台北捷运03/28将迎来通车27周年庆，大家还记得台北捷运刚通车时是什么模样吗?
相信现在九年级生和十年级生会觉得是天方夜谭，七年级生已经是PTT的老人了呜呜~~
你知道木栅线刚通车时只有通中山国中-动物园吗?
你知道淡水线刚通车时先通到中山站后来才通到台北车站，但是通车初期台北-淡水要
80元被骂翻天了才降回50元一直到现在，但是通车初期淡水-台北车站只要35分钟，
现在越开越慢竟然要38分钟才能到，我有国小六年级坐淡水线的老照片，那时候捷运好空
都没人，刚通车的台大医院站连月台灯箱都没装好就通车了更没有月台门!
你知道板南线刚通车时只有通市政府-龙山寺吗?
我2002-2005年就读南港高中时那时板南线才刚通车到昆阳一年多而已，那时每天要坐
板南线从忠孝敦化站-昆阳站，每天最喜欢听321的钢琴加速音，一听就是20年，
再过几年想听也听不到了，想到就很难过。
大家还记的台北捷运刚通车是什么模样吗?

我对筷子路网图还有一点印象

好像还有台北车站到淡水要65元以上301当年的加速音也很有特色

我还记得以前捷运用的按钮式售票机还有旋转闸门

是说通车初期还没有车侧显示器要人工换目的地牌也很怀念

非台北人，刚来台北最大的印象就是双十路网

是说电价这样涨 台北淡水该涨回80元吧

而且双十路网维持很久…昆阳永宁

旅行团会安排搭捷运去淡水的行程

以前明挖暗覆，交通真是黑暗，骑车在铁板上真恐怖

记得，但是对纳莉水灾完全没印象

筷子路线时还有往来的免费接驳公共汽车

321变频声现在还听得到啊

我很少搭蓝线 上次搭到那台321已经没有祖传变频声了

票价是真的贵，那时候汇率80台币换算约300~310日圆，台北到

321变频声真的很印象深刻

淡水的区间票价落在20~23km，同样区间东京地铁票价是300日圆台北捷运每年电价约20亿，占每年营业支出约10%初。新闻报导电价涨17%，即使每年电费涨到25亿，占每年营业支出也还是10%多。台北淡水票价如果从50->80，涨幅高达60%，趁火打劫吗?

321以前低速巡航后山埤到昆阳会有波浪声 终点在昆阳的时候应该说波浪音阶

我记得我小时候很皮会在捷运上跑来跑去，因为整节车厢只有我跟我妈XD

以前捷运没什么人，红线棕线各自独立，80元到淡水超贵

以前在士林站附近某高中，捷运还是试营运时尝鲜。（当时是淡水-中山站区间），行先牌是用压克力牌子。

当年还免费，就当观光缆车搭一趟来回后来才知道那是木栅线当时的木栅线好像还是钢轨的

我也是对早期路网很有印象，现在小朋友应该不晓得中山国中曾经很久是端点站吧，且是离松山机场最近的捷运站，以前高铁没通车前搭国内线都是到中山国中再走到机场，延路还有很多店家会贩售机票，而板南线一开始是龙山寺到市府站也很有印象，当时信义计划区才弄好没多久，只有新光和当年还叫华纳威秀的影城，往西过淡水河通到台北县也算大事，往东端点站慢慢再从昆阳到南港再到南港展览馆成环，当年南港也还没有现在那么热闹就台北市的边陲地带而已

淡水线开放试乘时就曾从台北车站沿地下街一路排队到中山印象中排了1个半小时

马特拉不拉，我们自己拉

印象最深的是信义线和松山线都还没通车时超挤的板南线有次在国父纪念馆站目睹色狼吃鳖，被受害者打骂全车都在看

那时候新店线还在盖每天塞车塞到饱

现在板南线最挤的地方跑到板桥万华了

刚开始只有木栅线，几乎都木栅人搭去东区感觉不到有什么功能

当时的万芳社区站运量跟现在比有什么长进吗

在木栅线通车后两年，第一次搭捷运，那时候的木栅线搭乘旅客好少然后在板南线通车后的那一年年底，搭乘去跨年，那时候在中正纪念堂跨年，跨完再搭去士林夜市，那时候第一次自己买票搭地下化的高运量很刺激兴奋，和现在路线刚通车完全不能比拟

以前有一种月台跑马灯卷得很慢 后来好像就没了印象最深刻的改变应该是站名改汉语拼音

叙旧啊 年轻人可能还不少都知道中山国中站当过棕线终点站新埔站当过板南线终点站可能更多年轻人不知道或没经历过

板南线通车前还有接驳车，接驳忠孝复兴和台北车站之间，然后江子翠新埔刚通车时还是单轨双向通行方式营运，江子翠站当时月台墙壁还会有指示灯指示下班列车往那边

新埔终点站回土城的公共汽车永远塞爆

以前没有月台门，列车进站前都会有一阵风

板南线空无一人第一年的板南线晚上9点 超空我就这样龙山寺 市政府来回两次陪女友

第一次搭北捷时 板南线的起迄是新埔-昆阳

我有印象时板南线也是新埔到昆阳

木栅线、南京东路站、磁卡式单程票

第一次搭板南线转木栅线第一眼觉得电扶梯有够夭寿长

以前转乘拿盖章的白纸才是一绝XD

说个三八的 以前没月台门 第一次上台北等捷运 列车进站那一阵风直接把前面妹子的短裙吹起来 小内尽收眼底 让那时候还是国中生的我很是震惊 久久不能自已

小时候都觉得古亭对面月台好神祕

经历过板南线还没通到南港展览馆，得靠接驳车的年代

高中时通勤从南京复兴（当时叫南京东路站）搭到万芳医院，那时板南线一阶才刚通车，应该算是早期的通勤族吧

记得以前板南线是市政府到龙山寺时期

我的印象停在淡水直通新店

郑伊健拍古惑仔胜者为王，从南京东路站的闸门跳出站https://youtu.be/8JAvWmsX0Lc 苏慧伦的MV被动 搭木栅线

忠孝东路走九遍的间奏有板南线入镜https://youtu.be/hFJAzTqYFHc

以前的80元是真的不便宜，当时这个票价体感换成现在就是200以上了，所以大部份的通勤族还是搭公共汽车，那时基本时薪才62直到捷运提供一系列增加运量的措施例如修改票价单价、储值卡打折跟单向转乘等等，运量才有起色，不然以前老实说是不便宜的交通工具，公共汽车全票一段票12元的时代

一开始运量比高捷还低

你的一开始是指只有木栅线一条的时候吧

图咧？

当年淡水线通车没多久时的资讯有找到以前折页，参考一下https://i.imgur.com/SOChtLq.jpghttps://i.imgur.com/APlV72o.jpghttps://i.imgur.com/KTUbUT2.jpghttps://i.imgur.com/4GGr4j4.jpg80元的时代没有维持很久，记得通车后不到两年就降价了那时80就是实实在在的80，没有任何折扣跟任何转乘优惠，所以木栅跟淡水线中间利用接驳公共汽车互转就是重新计费，后来才有买千元储值票算八折价（还有分旧制新制），300跟500储值票没任何折扣

木栅线让辛亥站万芳医院站多很多包租公 买公寓改成好几间套房 租给在复兴南北路工作的上班族...

这篇也会变成新闻？

厉害了 当年的折页居然有保留下来小时候都是买千元储值票 印象中扣到最后一趟可以随便坐

搭过半年的中山站起站淡水线

也不用印象中啦，是确实有这回事，500跟1000储值票最后一趟如果车资大于余额，不用补票，只算余额的份，所以通常会留着拿来搭远程，但是车票会被收回去，想收集不同图案的人自己要算好余额服务台旁会有余额查询机

我68年次的 北捷木栅线通车当天 我有去体验从中山国中搭到动物园。印象中当时台湾多数人对捷运没兴趣、也不看好，通车当天乘客也不多、车票是一张薄薄的塑胶卡，可惜通车当天的车票我后来没有留下来做纪念

刚通车时捷运对大多数人没啥用 要等红线通部分才有用

刚通车只有一条木栅线，当然作用不大

以前都搭公共汽车到淡水唸书，第一次看到在河边奔跑的测试车辆时，不小心大声喊出来超丢脸...

永和人，当年先试乘中山到淡水，隔年中和线通车之后可以从顶溪直达

压克力行先我记得到新店线通车还有北捷当初路网也没像现在那么完整，只能说公共汽车路线的方便程度还是有差