其实相较于紫线延伸
旗津轻轨感觉更重要吧
http://i.imgur.com/ZdO50i4.jpg
蛮期待如果旗津轻轨如果完工后
就会有海岸环+大全环两种的营运模式
应该可以更加增加运量跟人潮
不知道旗津轻轨现在的推动进度如何了
作者:
kenliu100 (æ¼¢å ¡æ˜¯æˆ‘æ˜¯æ¼¢å ¡åŒ…)
2022-09-09 16:54:00旗津轻轨太梦幻，工程难度应该比紫线延伸高
作者:
mokjb4a (udoqhudj3u)
2022-09-09 16:57:00要跟二港一起施工 这条更重要 旗津居民多一条往市区的方法
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2022-09-09 17:29:00没有旗津轻轨直通环状轻轨的规划吧
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2022-09-09 18:06:00之前的规划我记得是 终端两站都是设地下站 可能是来不及爬到地面上 或者是市区没空间做爬升引道
作者: siowan135 (咕咕鸡) 2022-09-09 18:17:00
北端隧道感觉不会盖
其实只要盖北边的隧道就好吧，下面过港到凯旋中华没有必要
作者:
tyytt (踢歪歪踢踢)
2022-09-09 18:37:00南隧道跟第二过港隧道共构啊 一定盖的旗津线可行性研究2019标出去后这两年就没消没息了
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2022-09-09 18:55:00北隧道盖的机率反而比南隧道小...
作者: ThomasWei919 (阿维) 2022-09-09 18:58:00
不然都不要盖隧道，咱们来火车渡轮（拖走
作者:
chuegou (chuegou)
2022-09-09 20:36:00真海上列车？
作者:
kougousei (kougousei)
2022-09-09 20:37:00这条我觉得比紫线重要多了= =
作者:
Wadient (Wadient)
2022-09-09 22:11:00认真说，如果这条要盖真的建议全程架空线模式，无架空线问题太多了电池一个GG过港隧道肯定走不完
作者: wayne48190 (wei) 2022-09-09 22:16:00
旗津线不用架空线真的坏在过港隧道应该会很精彩
作者:
Wadient (Wadient)
2022-09-09 22:18:00无架空线模式问题有够多的，一直升降弓机构磨损有够快
作者: globeMIX (心焦难耐) 2022-09-09 22:20:00
北边其实做螺旋式爬坡应该会比较有地方挖吧，轻轨回转半径也小
作者:
Wadient (Wadient)
2022-09-09 22:22:00不要再让轻轨过弯了，速度被限制超慢又很吵=_=，现在新21-24的路段就一堆莫名其妙的弯，撞来撞去有够烦
作者: globeMIX (心焦难耐) 2022-09-09 22:27:00
caf车转弯感觉特别撞，不知道是不是错觉还有几台煞车还特别不舒服，不知道是不是之前被撞过的
作者: choper (天痕·伪乔巴) 2022-09-09 22:32:00
这条比紫线实际多了 但北隧道要另外做 建设成本应不低
作者: globeMIX (心焦难耐) 2022-09-09 22:34:00
不然就是要让走线往星光隧道附近山脚下下潜了
作者:
Wadient (Wadient)
2022-09-09 22:34:00最近因为下雨跟除草，轨道很容易打滑，只能用比较强硬的煞车吧
作者: globeMIX (心焦难耐) 2022-09-09 22:41:00
支持传统电力线不过海边风筝很多，不知道有没有安全疑虑，至少隧道要有就是
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2022-09-09 22:44:00在想 能不能采架空线与第三轨的双供电模式??隧道段就降弓+第三轨以减缩开挖剖面积平面段就架空线这样
作者: globeMIX (心焦难耐) 2022-09-09 22:53:00
不过走第三轨现阶段系统车辆应该就不能利用了吧，还蛮想看看能不能直通的@Wadient 想问这种小的升降集电弓耗损也是严重吗 https://youtu.be/idkySCr9FyE
作者:
Wadient (Wadient)
2022-09-09 23:24:00作者: wayne48190 (wei) 2022-09-09 23:35:00
但个人感觉卡夫升降集电弓的力道蛮大的
作者:
c9503144 (那个酱汁呢!!)
2022-09-10 00:36:00目前两种列车上都没有集电靴跟地面三轨供电的充电装置如果要改就是要$$$$
作者:
jeter17 (smart1599)
2022-09-10 01:40:00推
南边凯旋接旗津二路那段十拿九稳，差在走扩建路还渔港路(看第二过港)，但北侧哈玛星接庙前街有得拼@jasonsu0517 当初橘线过爱河就叫苦连天了，以旗津的人口要在那时过港有点难，再者原本橘线终点是到中山大学
作者:
btwsniper (都是过客...............)
2022-09-12 22:44:00爱河深度又不深，为何叫苦连天?哈玛星跟盐埕埔的地质应该比较棘手吧?当初挖西子湾站跟盐埕埔站都发生地层塌陷造成民宅倾斜
不是爱河深不深，而是市议会站和盐埕埔站都很靠近爱河，所以隧道无法设计的太深，加上爱河无法截流，也不好作分流，只好一小块一小块的作，高雄铁路地下化时也有一样的问题。盐埕埔的塌陷是不一样的问题，我纯印像当时塌的都是站体明挖的地方，那基本上和挡土墙和连续壁比较有关，虽然近来自强路建案造成邻房下陷也有人说爱河造成地下水位较高，不过大体上都是明挖连续壁不实让邻房地基沙石流失造成的
作者:
btwsniper (都是过客...............)
2022-09-13 22:58:00被取消的O3站才真的叫很靠近爱河吧，像北捷大桥头站跟台北桥站离淡水河的距离不是也差不多吗?爱河段铁路地下化跟捷运的工法不同吧，铁路地下化是分三段用围堰配合明挖覆蓋的方式，捷运并不是围堰
对啊，就解决的方式不同，如果捷运的方式很容易，铁路地下化没理由找个让自己更难作的方式吧。O3确实离爱河更近，但站体和隧道又是不同层次的问题至于其他类似的地理位置，代表他们也是克服很多困难才作成的
作者:
btwsniper (都是过客...............)
2022-09-14 01:30:00像北捷大桥头站跟台北桥站因为靠近淡水河，为了配合捷运河底隧道，那两站的深度也比较深，像台北桥站深度达33公尺，所以不太懂说捷运站靠近爱河隧道无法设计的太深是什么意思?
你车站要挖深就是要牺牲其他东西配合，高捷车站最深记录是27公尺
作者:
btwsniper (都是过客...............)
2022-09-14 23:14:00市议会站隔壁的美丽岛站就是27公尺，所以市议会站和盐埕埔站有什么原因无法挖太深吗?
你可以写信去问捷运公司，为什么不挖33公尺让爱河段比较好作，而不是在挖的时候抱怨很难挖啊
作者:
btwsniper (都是过客...............)
2022-09-15 23:47:00我还以为您知道原因不过爱河深度没有淡水河深，不需要挖到33公尺吧，之前看过报导的确有说爱河段难度高，不过原因是说河道窄且地质松软
我前面就有讲了啊，你要挖深就是要牺牲其他，基本上两站的距离你很难在靠近爱河时向下，再马上爬坡到盐埕埔站，所以在这样的前题下这段要挖深就是月台层要向下变的更深一点