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iamshana (CANINE)
2022-06-08 21:23:50高雄捷运小港林园线新进度 连续2天闯2关预计今年底动工
17:142022/06/08 中时 洪靖宜
高雄捷运小港林园线计画有新进度，已于7日及8日分别于环保署及交通部召开的环境影响
初审会议及捷运综合规划审查，均审查通过，获得中央支持。高雄市副市长林钦荣说，预
计今年底可开始动工兴建，目标为2030年完工通车。
行政院环境保护署7日召开环境影响评估专案小组第二次初审会议，针对今年4月27日前次
环评小组初审会议所提意见再次审查，包括RL7高架站设站的妥适性、交通服务水准较差
路段于尖峰时段避免施工车辆进入、施工机具与运输车辆取得自主管理标章的具体落实方
式，以及管制规划及对于周边黑翅鸢生态的监测等议题，高市府会中均逐说明后，获初审
会议通过。
隔天由交通部召开“高雄捷运小港林园线综合规划”审查委员会视讯会议，高市府由副市
长林钦荣率捷运、财政、交通、经济发展及都市发展等局处代表参加。最后结论为高雄市
政府所提小港林园线综合规划报告原则通过，将请高雄市政府依与会各委员及单位所提意
见修正报告书，并由专家学者确认后，依程序提报送交通部核转行政院核定。
高雄市副市长林钦荣表示，捷运小港林园线计画路线行经三大国家级产业园区，年产值合
计逾1.52兆，也为南部半导体材料S廊带的其中一环，且小港林园地区长期承受国家经济
发展所造成的环境污染及港区重车威胁，亟需捷运建设带动当地整体发展，推动小港林园
线实有其重要性及必要性。
林钦荣说，目前环境影响说明书及综合规划报告分别通过专案小组初审会议及捷运计画审
查委员会，如果后续综合规划、环评及基本设计皆顺利获中央核定，预计今年底可开始动
工兴建，目标为2030年完工通车。
而外界最关心的就是RL7站，因靠近中油林园厂，安全性引起疑虑。捷运局吴义隆局长指
出，已与中油公司及石油公会多次沟通讨论，现行提送方案已距离中油厂区外300公尺远
，未来延伸至屏东路段，经过中油厂区及其他化工厂区，将规划全面采用防火防爆钢板防
护罩，以隔绝噪音、热气、防爆、遮焰等防护功能，预防捷运设施受到周边厂区工安事故
影响，该设施已运用于台电、化学工程生产区及捷运等实际案例。
该案8日已由交通部审查委员会审查通过，后续将持续争取中央各部会鼎力支持与协助，
请行政院尽速核定此计画。
https://www.chinatimes.com/amp/realtimenews/20220608004471-260421
连环状线南北环跟万大线第二期都没动工,这条今年不可能
作者:
peterlee97 (瑋美絕倫迷)
2022-06-09 01:46:00有爱真的很快==希望台中蓝不要再鬼打墙了 高雄黄也尽量快一点
作者:
cudo (我喜欢 你喔)
2022-06-09 03:14:00希望神速也可以用在新线，红线延伸还是红线，而且全线好长XD
作者: s1an (vul3m4) 2022-06-09 11:37:00
就看行政院会不会挡 不然汐东出交通部那么久了
只能说一定程度上跟中央关系好一点 真的做什么都方便台中就真的历任市府跟中央官员关系颇差 自己又爱一直推翻原本的规划
我觉得卢妈是比老胡会做人，老胡能力强但是被同党的党中央排挤，而且还当了超久的市长不过我不喜欢她跟某家族关系太好
现在的中央已经算是相对没那么刁了 如果同党可能蓝线进度会再快一点 胡志强那时代面对的中央政府根本垃圾直接让中捷躺平
作者:
WayneCSH (Wayne25611001)
2022-06-09 14:01:00反观台南
才五个月就综合规划完成通过，台南综合规划三年都还没完成
而且台南还要做期初期中期末报告高雄为什么就可以直接过？这审查过程是否有独厚高雄可以跳过程序？
作者:
mokjb4a (udoqhudj3u)
2022-06-09 15:06:00快去投书媒体啊xd不要在这边搞阴谋论啦见不得别人快就抹黑 别这么可播好吗？
其他县市也没什么好可悲的啊 你动作多快送中央审多快本来就各凭本事 论积极程度这条高雄本来就比台南积极的多 不然台南说说看要拿什么去跟高雄争 光积极性高雄就不知道甩台南几条街
作者:
mokjb4a (udoqhudj3u)
2022-06-09 15:19:00得的头 送的快有错喔 怪谁啊
好好笑，明明是一件值得恭喜的事，被上面几楼讲的好像高雄是犯错一样
作者:
mokjb4a (udoqhudj3u)
2022-06-09 15:20:00有时间酸 还不如把时间拿去督促自己县市政府
是啊所以台南市民若再不清醒，以后台南的未来是可怕的台中也是
台南赶快推动捷运，和北延的高捷合体，把饼做大，弄成双北那样，不是很好吗？干嘛互挖墙脚？
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2022-06-09 15:23:00明明就同政党，台南进度还那么慢真的诡异
黄伟哲摆烂又不得人缘，在用不了多久巴头哥说的台南是高雄卫星都市之说就要成真了高雄真的没有难，资源分配丰富城市建设发展快速，陈其迈团队接受后更是快速反而台南是完全没有资源
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2022-06-09 15:32:00当然要阴谋论也是可啊，毕竟陈其迈当副院长的时候，韩国瑜送审的林园线报告也被中央用莫名其妙的理由退回过陈其迈当市长加码林园地下化+快速过审，可能是在弥补
台南高雄之间的关系跟双北又不太一样 两边基本上平常没多少关联性啊...... 真正相关的是原本各自的台南县跟高雄县 高雄跟屏东县北部还比较息息相关一直想把高捷连到台南本就不合逻辑
作者:
kemal969 (Apple)
2022-06-09 16:57:00大寮林园线有要盖吗?
作者: popopal 2022-06-09 17:25:00
那条等北高盖个2条才有机会了
大寮林园线太外围，用轻轨应该就够了吧？地下捷运还是盖在市区比较好
南高之间又不是每个行政区都跟双北那样 新北第一“圈”四十至二十万万人口 台北以盆地为主做单核外扩 南高是双都竞争 要拿来摹拟也太可笑
作者: willy1215 (还未下船) 2022-06-09 18:07:00
好像是不想迁电塔才这样
认真觉得现在台南推南捷红线 可能会比较容易南捷绿线的进度只能说...台中还是快把蓝橘生出来吧 中港路中清路根本都需要捷运黄伟哲就对捷运就意兴阑珊的 没有以前的赖那么关注捷运
但就建设效益来说 不盖台南捷运把钱砸在改善公共汽车系统对台南的财政负荷或许会比较好 对台南来说BRT或许可行性更高
作者:
peterlee97 (瑋美絕倫迷)
2022-06-09 19:54:00我记得台南的公共汽车不是很普通甚至糟糕吗？ 台南的公共汽车的确还有优化的空间
台南高雄是双核心的关系 不过这几年很明显想要缝合中间的空白 看看沙仑与路竹大概就能知道了
台南的公共汽车就找到的新闻 2019年的日运量估计是6万 这个数字还是台南市全境的日运量 如果要转换成捷运运量其实看起来也是不期不待 把高雄当作一个标准 或许台南公共汽车日运量10万可以考虑看看吧
其实南高互动有比之前还多喔台南与周遭县市的互动来往 跟高雄绝对跟嘉义来的多跟高雄的来往通常比跟嘉义还来的多....
作者:
h120968 (h120968)
2022-06-09 21:24:00北台南跑嘉义很正常啊 北高雄跑台南也很合理
作者:
jeter17 (smart1599)
2022-06-09 21:30:00推。独厚高雄又怎样？国民党独厚了台北几十年？再说整个高雄的国有地之前说过了，这些必盖就算你去吵也没用螳臂挡车罢了
作者:
kemal969 (Apple)
2022-06-09 21:49:00借问 林园那边怎一堆农地? 发展的起来吗?
作者:
Qiutian (大饱礁)
2022-06-09 22:05:00林园线是补偿意义比较大的路线，从陈菊市府时代就开始吵，发展什么的其次啦。
林园从来就不是发展的起来的地方 离市区较近的大坪顶都悲剧收场了 何况被凤山丘陵卡住的林园 如果高雄没完全放弃石化业可能还有点机会 现在基本不可能
作者: popopal 2022-06-09 22:19:00
现在流行跨境延伸 还有屏东会帮忙抢 只不过想不到林园这么罩就是了
说啥笑话? 台南高雄的关系看看台铁人数就知道了拉看看那桃园台北通勤 那才叫互动往来说道凤山丘陵就只是政党在打假赛 看看被挖成怎么样然后还要限建 ㄏ 文山新店也不是没有在山坡盖高密度楼说要保水 结果水从东港溪抽来的
正因为有凤山丘陵在林园交通孤岛化，林园线不至于都没人搭吧
作者:
kemal969 (Apple)
2022-06-09 22:29:00凤山丘棱不是要弄掉?
弄掉个屁如果有要弄掉 那大坪顶地势比较低那一半早就可以解限建
大坪顶那边最近几年有开始两三次被规划提出来，反正慢慢看吧
台南跟高雄不要互战啦 啊伟哲只会吃搞观光而已啊 交通又不处理
作者:
peterlee97 (瑋美絕倫迷)
2022-06-10 15:19:00疴 台湾现在成天环评 还能挖掉一块丘陵？！ 高雄产业就是靠日据时代奠定的轻工业 国府弄的重工业与加工出口起家的 后来为了去污染 不是管制而是赶走他们 转型又没方向 没有台南那个底蕴而失败才会现在不上不下的桃园接受了那群工业+南边竹科北边北市商业圈 还有台北外溢人口 感觉都快超越高雄了 对了台中彰化也吃了不少高雄外溢的工业 所以发展也起来了（不过承受的就是一直唉的污染）
作者: timmyhsu2 (提米) 2022-06-10 15:54:00
彰化没有发展起来吧，反而是台中一直磁吸彰化人口
陈菊真的超烂 耽误了20年暖男上任后才知道要发展高科技
作者:
peterlee97 (瑋美絕倫迷)
2022-06-10 17:03:00彰化吃了不少工具机还有螺丝之类的工厂 只是台中太大了疯狂吸而已彰化云林这两个在台湾就被定义成农业县 彰化状况就比云林好很多呀
作者: timmyhsu2 (提米) 2022-06-10 18:06:00
我觉得传产或是工业对繁荣没有这么直接的关系因为理论上彰化吸收了高雄推掉的工业产能的话照理应该变得更繁荣，但实际上却是一直被台中磁吸
作者:
l861128 (圣哥)
2022-06-10 18:09:00@timmyhsu2 你认真了 他只是想要嘴高雄而已
作者: timmyhsu2 (提米) 2022-06-10 18:10:00
而且这些螺丝工具机越来越走向自动化，人力需求相对跟产值相比少，我觉得也对影响一个地方的繁荣有限像高雄在营利事业销售额仅次双北，但这并没有反应在所得及所谓城市的经济转型上我自己认为现在的城市繁荣模式应该是：制造高薪资的工作机会（例如工程师），这些购买力高的人能养活更多人，城市因此更加繁荣台中得力于中科和本身的城市吸引力，桃园得力于台北高房价的推力和受益于北部普遍高薪资的吸引力，高雄尽管有城市自有经济吸引力，但因为过去没有持续创造高薪人才需求，反而被南科磁吸走一些高薪人才，所以才会有转型不成功的情况就近20年产生的高薪资人力需求来看，台中和台南的科学园区都超过五万，高雄的科园+软件园区+中钢也大概两万而已，产生的效益可见一斑
作者:
l861128 (圣哥)
2022-06-10 18:53:00多多少少有帮助的，希望六个厂都会建起来
其实等高雄园区跟桥头园区发展起来 高雄的吸引力会比台南好一点 高雄市这30年争取到的硬件资本绝对有加分不过之后就是要面对有没有办法争取到北部人潮回流的问题就是
作者:
peterlee97 (瑋美絕倫迷)
2022-06-11 00:12:00l861128 你回不出来什么建设性的东西只会说我嘴高雄所以高雄从第二大城到现在被台中这个没人理的超越是因为？ 回复一下啊？ 还是你认为高雄从未没落？timmyhsu2 我是觉得在于人口成长停滞 加上台中不像台北已经饱和有外溢现象 才会让彰化还是被磁吸 查人口普查统计 云林人口在1995高峰的75万 现在剩下67万 去年只有麦寮人口成长 而彰化人口是在2006年到达高峰131.5万 现在是125.5万 如果依照这个数据来看 彰化的外流算是比较好一点的 个人认为不能说没有用 （台中则没有下滑 目前已经281万）高雄问题在去工业的转型 其他产业没有跟上是比较致命的 前几任都是主打观光 但观光产业的波动与起薪实在不高 加上高雄观光的底蕴真的没有台南好 所以推不动而高雄我知道金融业也不错 但没有好好发展成南台湾金融中心是很可惜的 未来桥头如能发展起来是不错 但不知道来不来得及 因为台湾人口下滑人口红利这几年就会消失 转型太慢对于经济压力会很大 这会变成一个循环...
人是会回来高雄，但未来高雄人口要整体增加还是蛮困难的，少子化是趋势不过台南的规模还是蛮大的，其实台南也有南科三期
我高雄人希望高雄能渐渐有起色qq那为什么高雄不发展金融业
高雄金融业优势就不如台北啊 先不说外商银行金融集团高雄的周边内有台北跟你抢在台湾的主导地位 外面700公里外就是金融大城香港 而且台湾整体的国际金融环境就不比香港 外资吸不到国内银行又都留台北 高雄始终只能当老二要真的往金融靠拢 台湾证交所先搬到高雄吧