7列感觉买得很刚好 这数量也稍微尴尬 之前买6列341的时候就不是很顺利
但E233到了2020还多制造一列 所以现在要台车重开381生产线也行
不过车上设施应该就会用新款...大概啦 台铁都用全彩LED了
从小开始当的捷运迷 以前不少事情都还记得 推文里面提到的问题回答一下
请认识的朋友不要推我国中照片
301跑蓝线跟小南门都会有问题 推测其车上元件与供电设施莫名干扰
推进系统重置之后目前为止都没有测试过的纪录 也没有必要测试
传闻以前07/08跑蓝线导致跳电
而33/34试跑西电(西门-台电大楼)几趟之后疑似有问题就换编组
321在地上段应该不是噪音问题(301比较吵)而是车身较重雨天容易过走
因此于引进371时顺便把321都带去纯地下的板南线
(注：321原在淡新中有18列 371-3则进19列 几乎作蓝线增班用)
即使371不是川重设计制造 321调去板南线的计画应该是不会变
而341没有过重也没有噪音问题 还是车内外都最安静的车型
纯粹是他一直都只配土城或南港当然不会跑其他线
除了某年台风临时支援淡新(应该是还要在北投大修的年代 可能突发状况有车就抓上线)
371-3系跟4系的差异是旅客资讯系统 没有找到变更版本的原因 其他差异不大
个人是比较喜欢3系本来的版本 动画比较顺畅 开门侧闪灯也不会因SI过场动画而停格
未来4系TPIS重置之后或许差异不会很大 只是3系保留了原应付淡新人潮的改装一字椅
之前337/338或305/306支援橘线时 一上车就明显感受到车内空间差异
4系应该也要改一字椅来增加每列车载运能力
淡水线车速问题 怪沿线的居民一直抗议 能跑80的路段愈来愈少
加上安装月台门后为了安全各站多少增加了几秒停车时间
淡水北车之间官方数字就我记忆从36分变成38分了
如果北捷硬一点把那些地方限速都改回80自然就会减少行车时间 还可以节省运用列车数
橘线尖峰时间就是靠东门前后弯道限速从25加至40 单程节省约2分
板南线其实本来应该要增车 CD311A标(547/548) 但为了维修方便这列一直都配在绿线
因此这次增车应该是终于要还债的概念(？
不过以前有天因蓝线发生故障 从西门直接调度绿线381去蓝线跑到当天结束
那次处理方式应该是唯一一次跨线救援 利用横渡线直接抓过去
如果刚好在西门的是371或许就会是371去支援了
(话说381车上怎么会有蓝线报站？听说已经改成单路线资料 转配再重灌)
(上面这个可能是跨年不会抓橘线车去支援红绿线的原因 橘线跨年运用有闲置编组)
倒是371 3系支援板南线也有多次纪录
因为抗摇杆问题蓝线突然少了好几列车不能用
除了让小南门改用4系(新上路) 也抓307/308跟321/322去蓝线支援一阵子
另外也有一次忘记原因调了301/302跟303/304去蓝线
听说371去蓝线支援的时候全线维修相关人员都很紧绷 怕车坏掉不会处理XDD
幸好列车一切正常 没有出事就安全调回绿线了
也可能怕坏掉就只跑尖峰加班而已 故障率当然就低了
(301跳电PTSD？)
如果蓝线要增1列的话 可以让绿线1列371/381常驻蓝线专门发加班车
不需要长期配置在土城或南港 隔几天再换一列过去
或是像去北投车削一样每天值日生换不同编组
理想上的配置是 绿线调2列371去橘线 红线调3列381去绿线 新车全配红线
绿线每天有1列任意编组支援蓝线加班车
※ 引述《ELYC1x (112railotaku)》之铭言：
: 业主：台北市政府捷运工程局机电系统工程处
: 案号：YH1102CR381A
: 名称：CR381A标高运量电联车(含列车通讯设备)工程
本来是增加1列车 后来把增购那列547/548名义改成一直没下落的CD311A
或者是一直以来547/548就是CD311A而不是CR381A 大家以讹传讹
: 公开阅览期间：111/04/13~19(共7日)
: 内容摘要：
: 1. 采最有利标、序位法评选，至多允许2家厂商共同投标。
: 2. 里程碑：
: 原型车及量产车各1列组装完成运抵工地 115.07.31
: 实质完工 116.04.30
: 竣工 117.06.30
: 3. 数量：
: DM1*14+T*14+M2*14辆，即总共7列车。
: 简而言之，技术需求皆以相容于既有路线之土建、机电条件为主，使列车可行驶于高运量
: 路网及机厂。
: 增备车采购缘起：可参考https://reurl.cc/ve9r41
: 去年4月会议记录中提及配合今年底安坑、113年三莺及信义东延、115年万大一期、118年
: 万大二期等后续路网扩充，使整体需求增大，既有路网需求亦增加。为符合目标年120年
: 5人/平方公尺乘车舒适度需求，需147列车，较现有140列不足7列，爰利用信义东延经费
: (1列)及重置基金(6列)编列35亿5675万元补足需求数。
我说安坑跟绿线比较有关系结果没增班啊==
虽然绿线要增班的是离峰 36分一班的台电空气输送可以不要开了吗
: 各路线尖峰小时最大站间运量成长预测，单位pphpd：
: 红线：26700至33200(民权西至双连)，路线延长维持全线班距3分钟需增2列+配合需求增
: 加加开1列+整备1列，共增4列。
简单计算一下延长后的循环列车数
原运用数/配车：31~33/37~38 (推算得知 欢迎提供详细资料)
R淡水信义线：平均班距约6分(重叠区约3分)
淡水—R01 56 * 2 / 6 = 18...4 -> 20~21
北投—R01 40 * 2 / 6 = 13...2 -> 15~16 (实际各站折返时间看情况)
北投—大安 32 尖峰不开 -> 0
运用数：35~37，配车：41或42 (看381怎么分配 527~532是红绿弹性编组)
另外尖峰好像有稍微放慢 可能单程时间要多加一点点
: 蓝线：39500至46800(龙山寺至西门)，尖峰延长2分钟最小班距时段需1列，共增1列。
这是简单加发一班车所以需增加一列
如果仔细观察时刻表会发现每一班往昆阳都是单独运用
因为折返回去亚东医院已经来不及加发第二班了...
: 绿线：未提及。目标年不需增班。
: 橘线：30800至33200(大桥头至民权西)，尖峰需加开1列+整备1列，共增2列。
之前算的结果是运用31配33 遇到大修甚至从红线拔车过去用 确定增车这样够？
(371绿转橘 381红转绿 4系6Y完就各自回去原线了)
跟JR东的首都圈路线一样低备用率 以北捷以前的妥善率应该可以
但在搭乘过程确实感觉到列车每天被操损耗满大的
傍晚在半夜看北捷高运量列车采购案
by傍晚