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郑文灿重要政绩中坜车站“新板特区2.0”跳票？鲁明哲曝原因 桃市捷工局回应了
胡智凯2022-04-12 13:18
新北市板桥车站及四周“新板特区”是著名的三轨共构车站，带来庞大人流与商机，桃园
市长郑文灿曾经承诺：“未来中坜将是捷运及铁路地下化共构的交会点，中坜站也以新板
特区为范本，打造新的交通枢纽及商业重心。”
近日国民党中坜选区立委鲁明哲发现，桃园捷运中坜延伸线的中坜站（GE06）因故被取消
，使得三轨共构的中坜“新板特区2.0”跳票。桃园市政府捷运工程局解释，未来将落实
机捷、绿线整合成环状线，以“成环营运、一车到底”方式，来消弭“阶段性转乘略为不
便”。
中坜车站以新板特区为范本，期盼创造共构效益
桃园市素有铁路地下化与高架化之争，国民党主张高架化，标榜兴建成本低与兴建速度快
；民进党则主张地下化，标榜前台北县长、现行政院长苏贞昌所规划的板桥车站及其周边
新板特区，凭轨道共构带来庞大的人流与商机，促进中坜发展。而铁路地下化与高架化之
争，最终在郑文灿2014年胜选后，由“地下化”定于一尊。
前年郑文灿陪同苏贞昌视察相关工程时，他再次重申：“桃园铁路地下化陆续顺利推动中
，未来中坜将是捷运及铁路地下化共构的交会点，‘中坜站也以新板特区为范本’，打造
新的交通枢纽及商业重心，盼加速都市转型，让桃园进入更人本、环保及有效率的轨道运
输时代。”据当时规划，中坜车站将汇聚台铁、机捷与桃捷绿线，形成三轨共构。
中坜车站“新板特区2.0”惊传跳票，鲁明哲曝原因
然而，立委鲁明哲近日踢爆，中坜车站三轨共构的规划被取消，使得中坜市民可能看不到
“新板特区2.0”的美好愿景。鲁明哲指出，依桃园市政府一直以来的宣传，捷运绿线规
划是汇入中坜火车站，并以缩短转乘步行距离为设计原则，“遗憾的是，目前的综合规画
，绿线中坜站（GE06）已经被取消”。
鲁明哲续指，取消的原因是空间侷限、影响民宅以及无法设置横渡线或袋式储车轨；而取
消之后，只能让机场捷运改到下一站，即GE05站（站名未定，暂称作龙冈体育园区站）转
乘。按此规划，GE05站距离中坜站长达1,367公尺，中间也没有连通道，未来转乘相当麻
烦。
鲁明哲轰：中央放任地方政府乱开支票
对于三轨共构效应被减损，鲁明哲分析，这不仅对机捷车辆调度是个挑战，还会增加民众
的旅行时间及费用；加上龙冈体育园区的用地规划都大势底定，没太多区域供商业发展，
可预见的就是支撑机捷、绿线的客源会流失，达不到转乘效果，恐怕还会让捷运路线亏损
。
鲁明哲也说，由此来看，绿捷延伸至中坜的初始规划是有误的，没有把中坜车站周遭用地
规划考虑进去，中央也放任地方政府乱开支票，没有跟民众讲出真相，导致现在出现往后
延一站转运的尴尬状况。他并呼吁：“希望桃园交通三心规划不要在中坜这站走钟，请交
通部能够再三研议，以民众转乘便利为最高目标！”
规划“成环营运、一车到底”，捷工局：未来可消弭不便
桃园市政府捷运工程局表示，桃捷绿线延伸中坜是桃园捷运环状路网的最后一块拼图，影
响桃园市整体发展甚钜。对于鲁明哲的说法，捷工局坦言，市府配合中央推动前瞻基础建
设之政策，本计画综合规划阶段延续行政院核定之可行性研究成果，优先采用转乘站设置
于GE05站（而非鲁明哲呼吁的GE06站）。
惟捷工局认为，他们会逐步落实把机捷与绿线整合成环状线之长期目标，届时“成环营运
、一车到底”，从机场搭机捷就可乘同一班车直通绿线各站，届时GE05站及A23站将不再
作为端点站，不只不用在中坜站转换车站，甚至连下车都不用，方便旅客前往中坜火车站
邻近地区，而阶段性需于GE05站转乘略为不便之情形也将被消弭。
捷工局也表示，鲁明哲主张的方案属于“A23站转乘的替选方案”，以此方案机捷延伸线
必须配合调整配置并影响其通车期程，且因线形转弯及路廊狭窄等因素，将涉及地下穿越
及拆迁民房，影响民众权益，只是该方案并未被剔除，而是列为替选方案。
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前后规划的差异，可见桃捷绿线与机捷未在中坜车站进行共构，而是挪到GE05站。（图片
来源／立委鲁明哲国会办公室提供）