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基隆捷运比照桃园机场捷运 规划直达车“快慢分离”
2022/04/12 14:02
〔记者卢贤秀／基隆报导〕行政院长苏贞昌今天回复立法委员蔡适应质询时承诺，基隆捷
运将比照桃园机场捷运模式，推动直达车“快慢分离”，避车轨也会纳入轨道设计中。
立委蔡适应今天总质询时指出，基隆捷运是除了桃园机场捷运外，基隆捷运是唯一跨越3
县市，路线和台铁不一样，以城际运输为主的捷运系统，要求在规划时应纳入直达车与普
通车的设计，以增加营运利多。
苏贞昌表示，感谢蔡适应多年来锲而不舍寻求突破，交通部用尽心力和3县市长沟通，最
后大家放开心胸基隆捷运北北基路线才定案，关系3地区民众便利性、生活改变，在站体
经营规划他支持“快慢分离”，除了上下班时间、平假日等都可以灵活弹性运用。
交通部部长王国材更公开表示，目前已请铁道局循机捷模式，规划直达车自基隆出发后，
仅停靠汐科就直达南港，中间都不停，同时避车轨也将纳入基隆捷运轨道设计。
蔡适应也针对国道一号大华至汐止系统路段拓宽提出询问，交通部在今年3月14日将可行
性评估提报行政院，行政院2天后旋即交由国发会审查，国发会刻正函询各部会，蔡适应
请行政院紧盯进度，并邀请苏院长在规划定案后到地方宣布好消息。
至于台铁员工酝酿5月1日劳动节集体放假不加班，立法委员蔡适应也要求交通部应事先作
好各种因应措施，化解危机。
行政院长苏贞昌表示，政府是应整个社会的要求，回应太鲁阁号、普悠玛号受难者及家属
的悲泣与愤怒，再不改革，无以回应社会的期待。政府绝对保障台铁员工的薪资、福利，
绝不让员工损失一分一毫，相信台铁员工也很期待维护台铁的荣光。

东湖、展览馆两种目的地已经够复杂了，还要分快慢车？

然后15分钟一班，变得跟机场捷运一样悲剧

到时候一样吵哪些站快车不停，跟台铁一样，快车最后肯定也快不起来

又不会被疫情影响 为什么会变15分钟一班某楼只是想酸？

不是有和民生汐止线共轨共站吗？这样还要安插快慢车....院长有没有先了解一下路线容量和这样做会导致大家班距都拉长啊！

那就把台铁当直达车 基捷站站停啊

要是真的有做 板上常说的基隆需要快车不是站站停就被破解了行驶时间也破解 再加上稳定性和班距优势 能吵的只剩没到北车

要有学日本好好发展枢纽车站的放射路线

共轨 区间 快慢 一起做洒尿牛丸

这下捷运可以取代台铁进入基隆市区了吧

呃 某楼 机捷在疫情前不就直达普通班距都15分钟吗…

通勤高峰每个车站都会说我有需求最后还不是站站停

捷运就不能说站站都有需求了吧，就像机捷那样，增停没那么好处理

听说A2站刚通车没多久附近就在吵直达车增停呢

基隆开出只停...,这指那里的基隆？

要变成运转方式最复杂的捷运了

基隆人突然发现 疑? 有快慢车哀! 不搭火车了

所以这条线会有两种路线三种营运模式,我开始好奇计画书会怎么写了我记得机捷的规划最密班距是12分钟一班这条会是多少呢？

机捷疫情前就直普各15分 连疫情前都如此悲剧的鬼班距了 G龙能期待什么

还是别共轨了直接叠两层…

看班距吧，班距少叠2层应该很不划算？

这样很好啊

再怎么样都比现在台铁班距20分钟好......

看来T大每天都在基隆车站受便当局的气,这样通勤真是辛苦了

我看H大的定本综合规划是X型 所以两条应该是分开营运

真的假的？超赞的可以直接进基隆了不用等到二期

叠两层的问题点在于那车站位置呀，道路宽度就那样，叠两层等于一个超大超厚的站体卡在路上，报告书说不想也是怕居民抗议站体过大，如果要叠两层至少得拿到居民同意吧？

推

环状线中永和就两层了，对民众有什么影响，需要民众同意？

汐止段的叠两层是岛式月台两层唷，不是叠式月台两层，宽度更宽，所以报告书才说要共轨呀！大概也是知道岛式月台叠两层在大同路上应该会被抗议共轨就不用叠两层岛式月台了，厚度看起来薄一些这样，但我觉得叠不叠这先不讨论，先应该想共轨共站方案要怎么跑两线三种营运模式列车

快车就固定跑基八汐科南港，上下班时间班次多就这么简单，不复杂发文不用附原文连结、注明媒体名称吗？

共线是共没几站啦，只是捷运这两个字说拿来城际运输，那我可不可以喊西部沿海也要捷运来当城际运输

还是觉得汐止区公所盲肠线可以砍掉 这样就可以共线到基隆

区公所有那边两个版本，他们好像也没确定

捷运只是一个品牌而已啦，跟系统长怎样没关系

已经确定基隆捷运直接连接汐止区公所站

是觉得奇怪，看汐东线两个方案都有出现

所以 汐止区公所站有需要增设转乘空桥连接台铁汐止站??

没有，照楼上讲就是区公所直接尾轨往基隆方向延然后营运还是各走各的，不会往汐东的车从基隆发

怕是要等到基隆线综合规划出来才知道吧?

大捷法说捷运拿来输送都市内及近郊，然后台湾开始朝向捷运城际化（南捷红线＋高捷红线之类的

红线总有一天会延伸到沙鹿的 (X)

随着城市扩大 郊区也会往外扩大 定义是可以update的

啊，讲到南捷红线，听说台铁也想割掉沙仑线，所以也有可能未来沙仑线并回红线

沙仑线并回南捷(还是高捷?)红线的话....南捷/高捷红线是走台一线吧.... 所以整条沙仑线得砍掉重练除由原先接台铁中洲站改再延伸至台一线以外原先台铁的1067轨距也需改成标准轨的1435轨距表示这中间需有几年的阵痛期 高铁台南站出站改公共汽车接驳??

啊哉，当面问捷工处南捷蓝线营运模式和台铁竞合问题衍生出的回复

随便想想就有这些问题....路线换公司并没这么简单....

捷运搞城际，城际搞捷运真不太懂这些人脑袋在装什么

学对岸吗？对岸也是一堆明明是城际路线算上地铁，可能这界线越来越模糊是共识？

大捷法跟铁路法 迟早会统合成同一个法规了....

我是设想高捷红线大湖之后转东沿沙仑线路廊进高铁站区，然后时间是等台南蓝延线和绿线盖好and

蓝延一期高铁桥下段有说可能长远未来会并深绿线让列车直接到南科

干脆直接把京急拿来复制贴上好了（X

沙仑线若砍掉，可以推南捷蓝线延伸至沙仑，还有高捷延伸至沙仑反正未来可以从台南坐捷运到屏东像今天新竹轻轨的新闻，也打算把六家线换成轻轨

东西线和浅草线包含直通的路线都比这还长了吧

深绿线目前的终点是高铁站可借由沙仑线桥梁，延伸到与红线交会

如要盖一条可以直达的捷运 为什么不扩充现有火车让他可以直达就好？

stall 大 这样的话可能沙仑站就要重建了，因为台铁目前沙仑到底就是车站了…个人偏好高捷过来，这样只要改造中州端（高铁站作为转乘节点也比大湖好）

所以基捷要进基隆了？

基捷新闻，后面推文都跑到南捷高捷去了！我先说，某人对台铁怨念很深，还是对党的执著很深？

拍势，刚好看到城际捷运就想到南捷当初报告人讲的

所以基捷要重演机捷的悲剧？到时候票价贵一倍，再看基隆人买不买单？还是基捷想推给北捷营运？我想很多人以为票价可以比照双北月票吧？让我想到，很多人说南港到台北或到板桥会搭捷运，

应该可以卖月票 但票价就不会是1280

而不会选择台铁。那怎么不选择高铁呢？之前不是有人

拍影片高铁通勤的？很多人推捷运说通勤不在乎票价，而是在意准不准点啊！那些支持捷运理由是台铁烂的。@h大，所以我在说快慢车分离，票价会更贵这点。台铁现有一个超大优势，就是自强电票区间8折票价。不管最后捷运哪种样貌出现，基北间价格铁定涨了！

台铁更大优势是几十年没涨票价吧....

但是呢？价格贵还要转乘，打不过国道客运的。对啊！部长都说了！台铁高铁不一样了！我就等著看支持现阶段这种捷运的基隆人后悔。

就看基捷如何千方百计把乘客从国道公共汽车拉过来吧....但很难

我就问一句，基隆的国道客运跟各区快捷公共汽车为什么可以如此成功？不是基隆人，没多少人了解的！拉不过去的。基隆问题就是没有先改善市内交通问题。

基隆市公共汽车使用率在全台来说算高了的说....

那h大真的知道使用率高是什么原因？老人公共汽车无限制免费欸！基隆多雨市区路小，机车不如

因为老人家多吧 年轻人都往台北工作去了

中南部的。机车放眼全台虽都方便，但雨都一定影响。

下雨天就不想骑车了没错 (点头如捣蒜) 开车的话也不好停车

铁路的运力跟速度比客运快多了 基捷规格能开高一点 能跑到130再做好末端延展的能力 相信能做起来如果愿意投资更多的话160也不是不可能的事

尖峰时候的客运根本塞到饱 不用到市区 还在新丰街就塞好塞满了以国光来说也是从高速公路塞到饱要用票价说捷运行不通 却又捧客运 客运也比台铁贵很多馁而且快慢车分离哪里更贵 机捷快慢都是同价

汐止表示：当我塑胶？

看了一下上面几篇贴的报告书 中间因为共轨的关系 最短只能2:30 安全抓3分钟各一班 如果再加上直达车应该也是汐止一班基隆普车一班汐止一班基隆快车一班 算一下真的差不多12-15分钟

3分钟是基捷和汐东共用段尖峰班距，也就是非共轨段尖峰6分钟一班速度问题，要跟汐东共用列车，规格就贴近汐东了，可以等汐东车型确定后再看看

新北：那新北市不出钱，还要拿补助

唯一三县市? 机捷表示:

直达车的意思是，基隆站出发，不中停下一站直接南港站?

我说的12-15就是直达车发车的时间啊 假设你刚到汐科站前一班直达车开走 开始算12分才会刚好来一班直达车除非你中间跟高铁一样加过站专用轨共不共轨段没关系 你不共轨发的频率高还是塞在共轨段要再加密除了上面学高铁一样之外就是变成改开东湖到樟树湾的区间来回 变成支线 樟树湾是两条线四个月台汐科是两条线两个月台

吼啊

赞啦，我就说应该比照桃园机场捷运

尖峰你搭公共汽车先到基隆再到八堵去转搭基捷，光想就一堆基隆人跟你说不可能这样搭了！这也是为啥不少基隆人嘴巴说塞国道客运，但还是没搭火车。因为早上通勤塞车起码可以补眠，公共汽车区间不保证有位置，就算有也不好睡。滑手机是现代人会做的，但也是有不少人宁愿选择补眠。除非你的基捷+转乘可以有效的缩短基隆人上下班时间，否则是不可能取代的。客运没有比台铁贵很多，要加上到市区所花的公共汽车费。但却省下了转乘以及市区公共汽车的时间，相抵国道塞车。假如国道不塞车，时间更是狂电，又一车到底。以安乐区9026为例，就算通勤尖峰塞车，想转搭火车，塞去南港转可能都比搭到基隆更快到台北。我指的意思是早上通勤国道发车之快，绝对乐胜市区公共汽车之班距，9026塞到南港都比等到公共汽车再到基隆转快。我从前面推文就一再强调，支持捷运，但没有解决市内各区路网联结问题，这条捷运注定运量惨！

嘛 基本上终极方案就是基捷进火车站 所以从市区到八堵转乘只是假议题

假设议题=假议题?尚未解决而以后会解决的问题=假议题?

觉得汐止是受惠最大的区域，汐东+基捷，往南港往内湖都打通，但前提是真的要动工

我不是基隆人 但是如果是我一定搭客运 国道客运走国道 所以一定要有位子让你坐 坐着舒服多了 还可以睡觉不然通勤还要站着发呆很累

直达车设坐卧两用椅 问题解决

按照我对台湾捷运理解加汐东报告，坐卧两用不可能啦，官方最在意人可以塞多少你甚至可以想在国车国造前提下叫台车能端出什么东西

没有全车全站位 不设座椅 硬是使载运量达到最大化就好了..

所以嘛！回答不出来，反正等著见真章，亏钱亏到死。终极方案在运量没起来的时候，以为民代还会让你在那边废掉基隆火车站改基捷？早就挡死，这也就是一堆人根本觉得还那么多年，变量很多，画大饼而已。

说有需求那是吃定台铁是公家机关，一般公司谁鸟你

会提出增加直达车设计，那不就等于承认基捷到南港比台铁区间车还要慢，行车时间会拉长?

楼上又再自己幻想了吗？

基本上就只会有全案搁置 和 一阶定案后二阶伺机跟上 的选项

站着很累吗 八成没在台北市站着坐公共汽车吧淡水到北车也真够远的 怎么没直达车

因为没对手

站着很累啊 你可以下班时间站284或306 307站长程 我284从101搭到尾巴喔 1.5小时 连续走走停停如果淡水到北车行车时间是1.5小时再通知我一下