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中捷九张犁站日均运量23人次 全国最低
https://news.pts.org.tw/article/575914
林健生 彭焕羣／台中报导
台中捷运绿线通车将满一年，根据中捷公司统计，运量最低的是九张犁站，3月份的日平
均运量只有23人次，这也是目前全国运量最低的捷运站。中捷公司表示，该站周边区域还
在开发中，也只有一个出入口，导致运量偏低。学者建议，政府应该导入更多公共建设，
加快土地开发速度，才能提高旅运需求。
捷运车门一打开，除了列车长走出车厢，没有任何乘客上下车，连续好几班车都是这样。
走进台中捷运九张犁站，车站大厅空荡荡，这站也成为绿线运量最低的一站。
民众说，“那边没什么景点，比较不会在那边下车呀。”也有民众表示，“因为我们搭车
（捷运）就可能从家附近到高铁站，或台中车站，中间几个场站，其实比较不会去到。”
根据中捷公司3月份的统计，每日进出站的旅客量，最高的是高铁台中站，而最低的则是
九张犁站，平日平均只有21人次，就算假日也只有27人次，日平均运量只有23人次。捷运
公司表示，这跟周边土地尚未完成开发有关。
台中捷运公司运务处长许泰铭指出，除了周边区域仍在开发之外，九张犁站第二出口尚未
建设完成也是原因之一，目前已积极处理该出口区域征收的事宜。
中捷公司表示，除了土地尚未完成区段征收，第二出口也尚未建置完成，运量相对较低。
学者表示，市区捷运的设站原则，郊区不超过两公里，因此是以供给导向设站。但要培养
运量，需要引进更多公共建设。
逢甲大学物流学系兼任教授叶名山认为，“它不是用需求导向，而是供给导向，也就是说
这个地方如果现在还没开发，并不代表以后它不会开发”。
叶名山表示，由于和台铁共构的大庆和九德间距离较远，因此增设一站加强通勤功能，并
非当初规划错误。只是发展需要时间，也要加快土地开发的速度，才能提高需求。