https://bit.ly/3s4tXQv
2020年，不管是旅客人数还是延人公里，其年增率
高捷输台铁、高铁、北捷与新北，只赢桃园
看来疫情影响下以桃园受伤最严重 高捷次之
交通部运输研究所2015年2月出版的绿运输节能减碳成果及未来推动方向之研究
附录1我国绿运输白书执行情形概述 附1-1 推动目标及期程 中期目标2020年
https://www.iot.gov.tw/cp-78-9581-4ec75-1.html
研究报告中给北捷于2020年的目标是70亿延人公里、给高捷的目标是6.3亿延人公里
北捷:
2013:52/70，约0.74
2020:56/70，约0.8
高捷:
2013:4.5/6.3，约0.71
2020:3.7/6.3，约0.58
3.7亿除以5089万约等于7.2
平均1位旅客于1趟旅程约使用了7.2公里
高捷全长约42公里
56亿除以6亿9千万约为8.11
平均1位旅客于1趟旅程约使用了8.11公里
北捷约有152公里
我觉得要是高铁不在莲池潭旁而是在中央公园附近
7.2这数字会更短

这教官的墓上的草都长得跟你妹一样高了

教官 上 你

教官 长 高了

教官 草 你妹

教官 长得跟你妹一样

152？？

2020不准啦！

看2019比较符合正常状况吧

如果高铁是在中央公园！捷运路网就不一定是这样规划了

其实高雄捷运还有一个问题, 就是捷运附近的房子真的贵太多 , 台北房子贵到大部分人都负担不起市区, 可是高雄没有这么惨 , 假设差不多的地段捷运走路5分钟800万, 走路15分钟600万, 看不出有需要买捷运旁边, 200拿来买台奔驰不好吗XD, 如果住在比较远的像凤山,楠梓桥头小港, 更多人会选择自己开车骑车,因为捷运在市区的涵盖率实在太低, 其实讲白了高雄就是需要搭捷运的族群负担不起捷运附近, 那干脆还是用更便宜的机车代步而且高雄建商很喜欢在市中心捷运站附近盖大坪数, 这种族群会搭捷运吗？根本不会啊, 看狮甲站, 三多商圈, 文化中心, 信义国小, 凹子底都是很好的例子

希望台湾不要再有下一个高捷了

其实应该是说高雄的房子普遍价格差异不明显！大部份市民不需要做长距离的通勤！例如在小港中钢就业的多半房子买在小港，反之在楠梓日月光就业就买在楠梓！而住得起蛋黄区美术馆、农16的自然而然都是名车一族了而高雄没有明显CBD！商业大楼的人口密度并不高！所以少了很多通勤同一动线的上班族

平均距离 跟 路网长度之间的相关性恐怕不高吧？

高雄很奇妙，通勤方向都跟别人相反，看看早上七点半的中正交流道，要上去的比要下来的多多少