※ 引述《hicker (神经大条的健忘属性)》之铭言：
: 针对民众关切出土段设于五工路将造成交通堵塞的问题，捷运局说明，该局以当地交通
: 量调查为依据，经分析结果，在适当车道布设后，不论出土段施工中或完工后皆能维持
: 五工路原有四车道之通行并可维持原来的服务水准。
: 另外就部份厂商提出工厂联结车在五权二路邻近区域转弯进出五工路时可能会有障碍或
: 不符道路相关法规问题，捷运局表示，环状线的设计将以在出土段区域削减部分人行道
: 、调整号志以增加大型车车道宽度及顺畅方式处理，经模拟大型货车进出轨迹系符合转
: 弯所需宽度。对于大货车进出忠孝大楼部分，将于地面绘设黄网线禁止车辆暂停、黄网
: 线前设闪黄灯号、绘设行穿线以保护行人穿越该路口等以符合道路管理条例，除此之外
: ，配合交通部推广大型车安装转弯语音警示系统，并参采智慧交通推广方案，与当地整
: 体交通道路系统结合，当可确保行车安全。
: 詹顺贵说，北捷环状线北环段出土段设置在五工路上，将造成五工路路宽严重不足，让
: 出入频繁的大小货柜车行驶困难，如果哪一天发生货柜车因为行驶出问题撞上捷运斜坡
有一天晚上开车经过五权路，大概知道问题在哪里了
五权路两侧慢车道停满了大货柜车，而且一堆叉车在货柜车周围进进出出，传说中的
景气好赶出货?
假日白天去的时候会以为五权路双向各两线道很宽敞，但那晚只剩快车道能勉强通过，
还要注意闪放在地上的货、叉车、搬运工等等，还满危险的
如果周边厂商不改变上下货的模式，那缩减路宽(就算车道维持双向两线道，但车道的
宽度可能缩窄，旁边人行道、停车格等可以缓冲、暂时放货的空间又取消)真的是会造成
此路不通
另外，要维持双向两线道，应该是必需取消路边停车格、砍掉人行道上的行道树
那边的工厂上班时间就是没地方停车啊，而且砍掉行道树的话，工业区的景观当然是会
更难看一点，确实对这条路上的厂商或业主来讲，景观和便利性都是扣分不少
个人觉得确实和台铁问题有点像，先天规划不良(太挤，没预留足够停车与上下货空间)>
>违规占用车道>养成习惯后觉得理所当然，且安全意识淡薄
个人认为硬要去绕路穿过一个很挤又一堆大货车上下货的地方，意义不是很大，最简单
的做法是作减法，取消Y19A和Y19B(非常偏僻，周围人口非常少，盖好后一定是蚊子站)，
Y19直接连到Y20，就没有出土问题，少掉一个蚊子站，行车的距离和时间也可缩短。

现况就是难以修改 砍掉Y19A换车站那边的厂商抗议砍掉Y19B 更寮这边也要抗议了....

刁民：有轨道经过为何不设站！叭叭叭，我们拒当次等公民

看新北政府要不要用力抓囉 不过我觉得不可能啦 没柯的执行力

用公用道路上下货本来就该抓啊，自己的成本转嫁给公有道路公家的到道路变暂时放货的空间，还讲得理所当然工厂的停车空间自己处理啊

不然直接变更为住宅区跟商业区，工厂迁到桃园或中南部？

不能这样搞吧。

理想的做法不是台北盆地都做住商，工厂丢桃园中南部？

楼上被回嘴天龙人只是刚好

某些台北减压的 不是要把台北回归台北湖还是大佳腊农院吗

桃园也算大台北了吧！会想工厂移去中南部主要还是希望移一些工作机会过去...

要工作机会？为什么不是企业公司移过去？ 科科

企业总部我当然支持啊！问题是他们连新庄副都心都不愿意去了工厂至少还能谈土开利益不过隔壁房版有人预言十几二十年后，一堆公司会从台北搬去水湳...

更寮里全里的人口才1500人，最极端的假设每个里民每天搭一次捷运，一天进站人次才1500人，能撑起一个站?

Y19B那边会搭的不只五股更寮里 还有兴珍里 还有三重中正北路这一带的乘客

你搞错，晚上那些大货车不是园区的车是外地大货车来占用道路换小货车不是园区出货外县市大货车进不了北市 所以要找地方搬货换较小货车实际是免费占用公共资源多看几次会发现甚至有搬运蔬菜农产跟园区无关的产品所以是免费占路换车 不是出货目前园区99%是晚上下班

那干嘛不开放大货车进台北市？

被抗议的是前段五工路上，非后段五权路，是否搞错了

Y19B不是因为那边要都更之类的所以才要经过设站？

狠一点把标准厂房全部打掉就没有大车进五权二路的理由

大货柜进台北市区，你要停哪卸货啊？只能说台北市禁止大货车进入，却没有在市界主要道路上设置装卸站之类的配套。

那边到了晚上很多中南部菜车利用邻近交流道的地利转给小车送到一二三市 跟园区本身无关 五权路跟五工六路都有