这件事 因今天的说明会 又再度上了新闻了
首先贴台北捷运局的新闻稿
https://bit.ly/3dVOW39
台北捷运局向新北产业园区关切厂家说明有关北环段出土段设置相关议题
为了加速推动环状线全环（首都环状线）的建设期程，台北捷运局今(7)日再度于新北
市新庄新北产业园区(经济部工业局新北产业园区服务中心)举办说明会，向产业园区及
周边的民众及厂商说明北环段经过产业园区路段路线与车站布设的考量。针对五工路上
部份厂商所关切的捷运列车行经时之振动是否会产生影响生产品质以及周边交通问题，
台北捷运局说明，轨道设计阶段均经审慎评估考量，交通问题亦可获得解决。
台北捷运局说明，环状线（首都环状线）分三期建设，包括已营运的第一阶段（从Y6大
坪林站到Y19新北产业园区站）、即将施工的北环段（新北产业园区站往北延伸到台北
市美丽华百乐园附近的Y29站）与南环段（大坪林站往南延伸到动物园附近的Y01站）以
及目前正进行综合规划审查阶段的东环段（经过内湖科技园区）。
捷运局表示，由于目前已营运通车之新北产业园区站因需与机场捷运线交会转乘在94年
新北市规划阶段即规划为高架车站，尾端之轨道高程距地表约25公尺，而接续的Y19A为
地下车站，为使捷运路线由高架转为地下，其线形需布设一个出土段方能进入地下衔接
Y19A车站。北市捷运局接手后经与新北巿府讨论，考量捷运路线若进入新北产业园区可
提升该园区未来经贸发展，并加速促进产业转型，仍维持原规划路线，而因新北产业园
区内五权路上有台电高压电塔，东侧有二重疏洪道以及台64线高架道路，受限于既有高
架道路、电塔、河川冲突等因素，只能将出土段设于五工路上。
台北捷运局说明，捷运路线在设计时已将振动及噪音等2项因素纳入考量，有关厂商所
关切之出土段列车经过所产生的振动是否会使地面振动量增加而影响工业产品精准度问
题，捷运局表示，捷运环状线为了降低列车行走时产生的振动量，将在轨道与结构体中
间装设浮动式道床，可以确实隔绝列车行走时可能往下传的振动量。根据捷运局委托厂
商实际量测值显示，目前五工路沿线各型货车及公共汽车行驶对于两旁建物所造成之振动值
，与前述环状线第一阶段营运路段旁建物在捷运列车通过所产生之振动相比较，捷运列
车通过所产生之振动影响低于目前新北产业园区所测得之环境背景值约12db。以目前新
北产业园区各高科技厂家所使用之机器设备机台，当符合在目前环境背景(如厂房位于
厂区主要道路旁)各精密仪器所需之振度要求。且捷运行驶在专用路权上，轨道上又加
装有浮动道床以减少车辆行走之振动值，因此不会造成原有道路车辆行驶时的振动累加
。捷运局表示，捷运列车通过新北产业园区路段时将不会有造成增加振动而影响高精密
产业制程之问题。
捷运局说明，部分厂商所提高铁经过南科而耗费高额经费减震问题，由于高铁之行车最
高时速达280至300公里，但捷运环状线列车设计时速为80公里，营运平均时速约为35公
里，且可视路段需求调整速度，因此所产生的振动影响不适合互相比较。
针对民众关切出土段设于五工路将造成交通堵塞的问题，捷运局说明，该局以当地交通
量调查为依据，经分析结果，在适当车道布设后，不论出土段施工中或完工后皆能维持
五工路原有四车道之通行并可维持原来的服务水准。
另外就部份厂商提出工厂联结车在五权二路邻近区域转弯进出五工路时可能会有障碍或
不符道路相关法规问题，捷运局表示，环状线的设计将以在出土段区域削减部分人行道
、调整号志以增加大型车车道宽度及顺畅方式处理，经模拟大型货车进出轨迹系符合转
弯所需宽度。对于大货车进出忠孝大楼部分，将于地面绘设黄网线禁止车辆暂停、黄网
线前设闪黄灯号、绘设行穿线以保护行人穿越该路口等以符合道路管理条例，除此之外
，配合交通部推广大型车安装转弯语音警示系统，并参采智慧交通推广方案，与当地整
体交通道路系统结合，当可确保行车安全。
台北捷运局表示，北环段目前仍以经行政院核定之路线、场站位置及期程推动，台北捷
运局规划南北环段与已营运之环状线第一阶段及规划中之东环段整合成全环路线后，将
串联文湖线、松山线、板南线及信义线，且可与各交会站衔接转乘，有效提供五股居民
及产业园区从业人员便捷交通服务并大幅缩短旅次时间，促进地方产业发展。
1100407北环段出土段路线方案说明会简报
https://bit.ly/3dHEI61
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再来贴自救会方面的新闻
https://www.ettoday.net/news/20210407/1955041.htm
环状线北环段恐酿“货柜车撞捷运”　
詹顺贵：为某人政绩蛮干到底
记者罗婉庭／新北报导
北捷7日上午举行环状线北环段五工路出土段说明会，场外约500名出土段受害厂户自救
会成员聚集抗议。自救会委任律师詹顺贵批评，北捷不要为了增加某人要竞选总统的政
绩而蛮干到底。
詹顺贵批评，大家都没有反对此案，但再怎么重要都不应该拿新北产业园区工作者及居
民的生命安全作为代价。方案执行后，大货车转弯需由内侧右转、外侧左转，或直接转
进内车道，根本无法先转慢车道，除了违反道安处罚条例外，更是拿上班族、居民生命
开玩笑。
詹顺贵指出，近日才发生太鲁阁事件，举国哀恸，但今天北捷公务人员却为一己私利，
拿人民生命安全、交通惨剧作为代价。至于北捷坚称政院已经同意方案，詹批评，即使
政院核定了，为了居民安全当然可以调整。
他重申，不要为了浅在开发利益，或是为了增加某人要竞选总统的政绩而一路蛮干到底
，捷运非常重要，但为了未来几十年的居民安全，应该好好规划、调整。
詹顺贵说，北捷环状线北环段出土段设置在五工路上，将造成五工路路宽严重不足，让
出入频繁的大小货柜车行驶困难，如果哪一天发生货柜车因为行驶出问题撞上捷运斜坡
墙，甚至撞到列车造成翻车，后果不堪设想。
他表示，自救会成员并非反对环状线捷运的兴建，而是台北市政府捷运工程局于变更设
计过程，忽略了台湾已有需使用奈米等级的高精密仪器生产制造产品之产业，于申请变
更内容送审环境影响差异分析报告时，并未详实调查评估路线变更后捷运行车产生的振
动，对周边以前述精密仪器制造产品的厂商所造成的影响。
詹顺贵强调，显然2005年间因为高铁营运后行车所产生振动对南科台积电制造精密晶圆
片产生不良影响，需耗费公帑进行减振的殷鉴，并未为捷运局官员所记取。一旦完工营
运，由于捷运行车产生的振动距离厂房只有13公尺左右，将是这些辛苦完成国际大厂品
质认证的厂商无法继续接单生存与员工断送生计之时。
詹顺贵说，这个工程从原本地下规划变成高架，即衍生出轨道出土路段的选址与规划适
当与否问题。由于环状线后来的变更设计，将出土路段规划在新北产业园区五工路一段
，造成该路幅宽度不足，势将严重冲击交通。
“北市捷运局的影响减轻对策，竟是要自救会厂商进料出货频繁的20吨大货柜车，于环
状线变更后位于交通繁忙五工路一段的出土路段，从内侧车道右转、从外侧车道左转。
”詹强调，此一因应对策不仅违反道路交通管理处罚条例第48条第1项第4款，而且是台
湾绝无仅有的大胆妄为。
他说明，北捷环状线北环段出土段设置在五工路上，将造成五工路路宽严重不足，让出
入频繁的大小货柜车行驶困难，如果哪一天发生货柜车因为行驶出问题撞上捷运斜坡墙
，甚至撞到列车造成翻车，试问谁要负责？北捷环状线北环段五工路段全面地下化，才
是正确的方案，相信所有新北产业园区的厂商都可接受。
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其实这问题 现在依然是双方有理说不清....
要我来说的话....
其实当初把入土段设在思源路上 Y19改成地下站
一切问题就都解决了
但现在生米已成白饭 这也都是空谈了....
现在也只能继续谈出一个双方都可以接受的结果出来....

而且五股垃圾山重划也已经定案了 已经没有当初陈明义路线的空间 现在看起来就是全案定案了 在五工路入土

现在就说会翻覆撞车 十四张表示(西环施工环境那么克难都撑过来了)要五工路段地下化 也不想想新北园区站就架在五工路上 那就只能整站下地 或是五工路面立体化 不过这都要北部市才有资格挥霍 最简单就是五工路在高架段改名了

不要搞到最后从中山高入土XD

再这样就不要进园区 Y20直接右转入土过疏洪道到五股三重接回原线算了 而且记得这也是当初另一个方案？

詹这咖还有公信力喔？不就是打柯罢了，当初在位时那个样子，呵呵捷运出土段的墙最少60公分厚的RC墙，最好这么好撞坏进到轨道XD

笑死人，永续环团 永续社运阿。

问题是 现在的政府对于环团没办法....

墙盖在那 车去撞到怪捷运?

环团：反正千错万错 我绝对没错 都是对方的错

太鲁阁事故让反方捡到枪欸

要检讨的是驾驶习惯的问题

前面有墙还去撞 不是蠢就是智障

反正看到大车没让三步都是别人的错 都不检讨驾驶习惯跟硬件限制吗(还以为外侧左转内侧右转是现实常态呢((佳龙都要黯然退场了 要换思维跟口号了吧

盖下去大车就不能把路当自己家开的一样乱冲乱撞了 当然要抗议

还拿太鲁阁出轨来类比，这种素质真的堪忧

货柜车撞捷运，是在酸大车学长的驾驶习惯很差吗？XD

希望能截弯取直，取消那一站

拿太鲁阁事故来比我觉得这些人未免太过恶劣，不要消费这些罹难者跟受害乘客好吗！

推楼上，这些刁民为了自己的立场，不惜消费罹难者真的是恶劣至极！希望政府不要再跟这些刁民周旋了

某人？某人是谁都不敢讲还讲那么大声詹才是为了一己私利断送市民的权益

去过那边几次 记得车流量都不高阿 平日也有去过

环团跑去抗议捷运是怎样 = =

环团不是很讨厌工厂吗?怎么还跑去帮工厂说话而且更好笑的还是反对环团最爱的大众运输...XDDDD

所谓的环团就是假借环境保护之名牟取利益的蟑螂团体

不过后续诉求真的是如同金城公园 越演越怪异 反震动不反轨道 是要捷运飞天还是有黑科技(钱)防震出土段阻绝两侧交通 五权二路口未来应该只有右转需求(虽然说同向车流的内轮差就是最致命的 不过该路口也不是无改善余地 树木迁移 人行道缩减 斑马线停止线路口退缩 涂销路口停车 ((真要说 现状也真惨若开小货车小货柜都有疑虑 那就别开大车危害人间了好不

环团抗议捷运，如同环团为了捍卫本来就已经受保护的藻礁，要求三接停工，然后拉两百多公里的天然气管线到麦寮或是台北港一样可笑。笑死人，台湾海岸线哪里没有生物，凭什么要三接停工然后在西部海岸线拉石化管线。反正政府怎么做、他们就是坚决反对，这样才有社运红利，才能永续经营，真是冰雪聪明的左胶们XDDD

看台北捷运局附的简报档，里面就已经整理所有方案了完全打脸这些刁民提出的方案，尊重专业很难吗？

“不管啦，捷运局很大的官威！人民被压迫！”

工业区大部分厂商都支持，但入土段挡在路口，有些房东不好租房子。

核电支持者路过...

原来是挡到厂房老板的财路了环团反环团最爱的、劳工用得到的大众运输然后跑去跟工厂老板站在一起，我看不懂

现在才发现台湾的环团都是假的啊？

为了打柯突然就大声了，恶心

这自救会根本不是环团，只是一群利益集合体罢了

刚刚查到20呎货柜车回转半径大约8公尺

詹笑话怎么不帮高雄美术馆住户抗议轻轨啊，高雄轻轨通过环差了然后高雄轻轨立马被撞了欸担心有钢筋混凝土墙的被撞进轨道来抗议，没栅栏的已经被撞29次了，环差通过当天，立马有又被撞，詹怎么不抗议啊

楼上中肯

詹这咖就是个小丑

原来詹顺贵也懂制成阿 台湾环团真是十项全能

詹真的不要来乱好吗？

可怜哪

某团的理由都是很可笑又机车的那种，真的该滚

这些工厂的污染，环团怎么不去看了，真的是很恶心的一个团体