分享一下上个月在凯旋四维的观察心得
沿线几个路口也有蛮类似的布设
先介绍号志时相(gif动态图档)
https://imgur.com/05g9OjO
以上省略黄灯&全红时相
正常情况轻轨号志会在phase 1开通，不确定优先号志能不能调动时相顺序。
理论上号志设计逻辑是没问题的，不过实际观察遇到以下几个状况
1. 不知道只亮↑的时候不能右转
https://imgur.com/Oth9G3Y
说明:
凯旋路右转车辆在A号志只亮↑的时候违规右转
没轻轨的时候 => 转过去看到M号志红灯就停在轨道区阻碍轻轨 (好一点的会停在两侧)
轻轨刚好来 => kaboom! 碰撞
发生率:极高(几乎每个号志周期都会发生)
严重度:高 (有碰撞风险)
解法:
现场已于A号志路侧张贴 "↑直行绿灯亮起禁止左右转"的警告牌，显然效果不佳
是说我不懂为何没轻轨时不亮●允许右转。
想不到简单有效的方式...
把右转车道槽化，于A号志处甚至四维路中央N字处面相右转车设置→右转红灯。
不过台湾似乎没有箭头红灯的用法，可能需要修法。
总之这种"没亮绿灯就不能转"的号志逻辑不如红灯好理解。
没效率一点的解法就是牺牲A处直行车流，轻轨来的时候A号志直接红灯。
(但又怕B看到A的直行车流都停下就以为可以左转)
2. 横向道路过到一半变红灯，就停在轨道区附近
https://imgur.com/YQTjwtz (动态图档)
说明:
如图示，过到一半卡在中间轨道区，阻碍轻轨通行。
发生率: 中
严重度: 低 (发生在轻轨号志即将开通前，所以顶多阻碍轻轨，碰撞率较低)
解决方式:
让M、N号志比Y、Z号志晚个2-3秒转红灯，避免过到一半的车停在中间。
3. 该看Z号志的人误看N号志
https://imgur.com/KHfKl29
说明:
如图示，Z号志红灯时冲出来，与看S、T号志的车相撞
发生率: 低 (没观察到，现场义交提及)
严重度: 高 (不过是汽机车事故，此时轻轨号志未开通，因此不会撞到轻轨)
解法:
现场已经特别在M、N号志贴上 "转向车辆专用号志" 告示牌，但连该看哪个号志都搞错的
人不用期待他看得懂这段文字...
也许把号志灯角度往下调可以改善?
最后，我怀疑不少人在B处分不出phase 1 & phase 2，↑→跟●的差异
听过很多人用"有几颗灯"判断何时能够左转，在本来预期是←的位置亮出●大概不知所措
，可能不知道可以自己抓空档左转了，或是误以为A处不会有车。
号志设置本身没有瑕疵，这大概是教育的问题了...