会议纪录连结
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(一)台北市文山区博嘉里-吴里长坤辉
不应把博嘉里当做邻避设施设置的地方，本案应于景美溪北侧增设一站，以下是主要理由
:(详书面意见)
1.距离及交通除了区段征收后所兴建之住宅区外，和平东路四段与木栅路四段口为博嘉里
居住人口最为密集的地方，目前有1,286户设籍(4,089人)，而景美溪北侧设站点距离木栅
路四段159巷约600公尺，距和平东路四段口约700公尺。另外，与博嘉相邻的深坑区及石碇
区人口数为31,370人，这些区域的居民如由此转乘捷运前往内湖、南港是最便利的。以文
湖线为例，目前木栅站每月平均进站人次约14万人，动物园站约26万人，可见不只本里里
民搭乘，绝大部分都来自博嘉里以外的百姓转乘，甚至大部分是来自深坑石碇的居民，如
于捷运东环段景美溪北侧设站，可减缓对动物园站周边交通及停车场之冲击。两站平均进
站人次约40万人，若以五分之一(即8万人)估算是前往内湖、南港，就会有一定的搭乘人数
。台北市殡葬处目前规画于富德公墓兴建第二纳骨塔，塔位预计95,000座，富德灵骨楼(第
一纳骨塔)塔位119,780座，另富德树葬区至今年6月总共有18,757位先行参与树葬，加上约
5,500座的公墓以及无法计算之私墓地，目前总计至少25万座以上，清明节前后为木栅路四
段交通最为壅塞的时候，如可设置景美溪北侧站，可在站前或周边设置清明扫墓接驳专车
站，纾解交通之冲击。此外，深坑区的公有停车场总格数410格，而每年至深坑、石碇的观
光人数约14万人，若有捷运东环段景美溪北侧站，可减少游客自行开车前往的情形，除转
乘方便，亦可达到节能减碳的环保效果。
2.市政府推动顺利区段征收后，木栅路四段因道路拓宽及公共建设，无法在原址补偿土地
及房屋给所有权人，而是会转移到木栅路五段，如有设置东环段景美溪北侧站，将提高所
有权人接受征收的意愿，有助于推动区段征收。3.建设地方恳请市府长官，能以美化市容
、提升博嘉里地方发展繁荣为施政出发点，不要只以施工成本及经济效益衡量，让博嘉能
成长、繁荣，成为更适合里民居住的好地方。
(二)台北市内湖区周美里-丘里长丽玲
1.本里有新湖一路站，当初市府以11亿取得，土地使用分区原先是教育用地、河滨高中预
定地，希望市府能兼顾地方的需求，请回馈地方建游泳池、停车场。2.希望捷运局在Y35站
增设连通道，连接旧宗路、新明路以便利市民搭乘捷运。
(三)玉成里民众-陈莹青女士
1.规划的出口请将玉成里方向纳入考量，勿像松山站出口（背对背）设置。
2.想确知目前的出口位置。
(四)民众-庄先生
本案横渡线袋状轨之位置于何处?我想了解明挖时对交通之影响。
(五)文山区民众
1.本案路线于内湖瑞光路及港墘地区有多处转弯，应有转乘适度规画或支线延伸。
2.感谢里长争取于博嘉里设站，但于博嘉里设站可能造成前往市区的时间变长，看捷运局
是否有其他方式解决博嘉里设站之需求。
3.本案主要变电站于何处?
4.松山区紧邻民宅，是否此路段尽量不要设置横渡线，或采用浮式道床以降低噪音对邻近
之影响。
(六)李柏毅市议员办公室-田主任方伦
1. 请认真评估博嘉里设站可能。
2. 请评估丘里长所提之需求。
3. 松山路沿线紧邻民宅施工安全请特别研究预防。
4. 未来弯道及转辙轨是否产生噪音扰民亦请研究预防。
(七)专家学者-黄台生副教授
1.今天是环境影响说明书的公开会议，主要是针对环境议题做讨论，这是很好的一个平台
，今天也有民众或议员办公室主任针对规划的问题提出意见，现在透过这样的方式，蒐集
当地居民的意见，这样是很好的。
2.前面有里长及主任提到噪音的影响，本案因属于地下化的方式兴建，列车在进站及出站
时行驶速率较慢影响不大，主要影响在于转弯处才会产生较大之音量，目前已营运之地下
捷运线，虽然过弯时车厢内噪音很大，但地面并无民众抗议噪音问题，所以未来设计应能
克服相关影响。
(八)专家学者-陈国义先生
1.捷运局过去20、30年的经验，让本案在环境各方面，不论是空气、噪音振动、水质、交
通、废弃物等等皆考量的很完整，后续也会进行监测，环境保护措施相当到位。本案采用
地下化方式兴建，营运期间空气品质、噪音振动对周遭的影响相对较小。
2.都市施工厂商水准普遍不错，对于弃土运送、机械保养等防范措施都很注重，后续若持
续针对施工厂商进行要求及并接受民意监督必能有效降低影响。
(九)徐议员巧芯
1.本案是地下化方式兴建，对周边影响较小，仅站体施工期间对附近居民、商家、交通影
响等较有影响，应特别注意。尤其本案经过几处车流量较大之地区，应避开上下班尖峰时
间，施工期间难免会有交通黑暗期，这方面再请开发单位留意。
2.本案有经过几个学校，施工期间要特别留意，避免影响学生上课品质，学校单位应与施
工单位保持互动，也可主动通报，请施工单位改善。
(十)费立委鸿泰
1.本次虽属环评公开会议，但未来于中央审查环境影响评估时，环评委员也都会询问路线
及设站问题，请先注意，届时若有需要我们也可以提供协助。
2.本案除了环境问题外，有关在信义区路段，有2站相距较远，请考量于中间是否能增设1
站，并与地方居民多沟通，也期许早日完成规划、工程能尽快完成。
(十一)王议员鸿薇
1.本案能将北市东侧各个横向捷运路线串联，当地居民绝对是支持的。信义区里长也争取
于永春站设站，惟永春站附近已无公有地，土地取得很重要，未来车站出入口规划需务实
，也希望多增加出入口。
2.内科瑞光路施工期间交通冲击会较大，希望施工期间能尽量降低交通影响。
(十二)徐弘庭议员办公室-游主任正宏
Y39站至木栅动物园站距离约3400公尺，木栅路为主干道，连结深坑带动商机大有可为，希
望捷运局审慎评估，位于木栅路五段风动石处增设车站之可行性促进木栅发展。
(十三)林颖孟议员办公室-陈组长威翰
在博嘉里景美溪北侧设站，对于当地交通有纾缓功用，这边将来有区段征收，亦有富德公
墓扫墓运量需求等，若能设站会有很大帮助，请捷运局好好评估。
(十四)张峰齐先生(109年9月15日书面意见)
1.按现行陆上运输系统噪音管制标准规定，第二类噪音管制区早、晚小时均能音量需<65dB
；日间<70dB；夜间<60dB。本计画地下路线应能完全符合法规需求。惟据观察列车轮轨撞
击轨道所产生之震动频率较低，穿透力较强，约在50-250Hz间。以捷运公馆站为例，在地
面通风井外仍能听到列车噪音，于建筑物内仍可感受到明显震动。参考本人非属敏感体质
，噪音大于45dB或任何明显震动即严重影响睡眠。
2.据郑国雄、陈诚源于捷运技术半年刊第46期所撰《捷运噪音及减噪相关管制与技术深耕
》一文，于主体工程完成后再行加设减噪措施，费用及投入资源与达成效益将不成正比。
并且，列车通过所生低频建物震动无法自行加装隔音窗获得改善。因此，于设计阶段将减
震措施重点考量当属必要。
3.松山路为本线唯一紧邻民宅路段，老人家对声音震动较敏感。建请检讨捷运车辆的噪音
标准、土建轨道的减噪期望值等，要求高于法规标准。设计阶段尽可能避免于此路段设置
道岔/横渡线，直线非穿越路段亦请考量布设浮动式道床，期将可能震动降至最低。
4.遇实无法避免设置横渡线，建请将横渡线位置尽可能靠近松山车站，比照环状线第一阶
段布设可动岔心道岔。超出现行法规标准所生额外成本建议向环保署专案申请经费补助，
以减噪减震示范区方式办理。