会议记录连结
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第三场次：信义区永吉国中礼堂
七、 里长及民众意见：
(一)李○○君
有关松山车站到永春站之间，在东环段地下捷运施工，可否同时考虑在两站 Y36站
、Y37 站之间，松山路沿路以地下街型式进行整体区域性之重新建构，以地下街
之型式连结饶河街夜市到永吉路五分埔商圈以及永春市场之人流动线，同时可以将
永春站、松山站之动线延伸，方便永吉路松山路口附近之商业活动。
其另一重要意义是将交通资源可以公平分享到永春站~松山站之间社区及商业活动
圈，避免交通开发因为资源重复集中，而使远离车站方向横向连结失去商业活动人
流。透过车站地下街以及出口可同时活络松山路、永吉路、忠孝东路之行人往来及
商业发展之资源共享。
如有因预算不足无法开发地下街，应预留未来地下街开发之机会。
(二)富台里陈里长国华
感谢捷运局推动的东环段建设，有助于繁荣地方。基本上里办公室及里民都很支持
东环线，不过，由于富台里正好位于忠孝东路及松山路路口，即未来的 Y37 站位
置，但我们一直不清楚未来 Y37 站的确切位置，且永春捷运站附近忠孝东路松山路
目前几乎无空地及公有地可开发车站，故里民很关切 Y37 站的车站位置及出入口，
希望捷运局能明确说明，澄清坊间流传的耳语谣言。
(三)王○○君
Y37 站、Y38 两站有无可能透过变更付费区的形式，改为付费区转乘。永春站将闸
门改至 5 号出口通道口，并将现行墙边的部分围成付费区内通道。象山站将闸门改
至 2 号出口通道口，并围出付费区连接 Y38 站。
(四)张○○君
1.土地取得是东环段最大的挑战，请问目前土开进度如何？
2.松仁路是信义计画区最多企业总部汇聚的路段，东环段施工将使松仁路进入 10 年
的交通黑暗期，是否有配套措施？
3.全力支持本案，请问 9.5 年的工期是否能合情合理合法的缩短？是否有在地居民可
配合事项？
4.本次公听会的目标在蒐集民众意见后，会有何具体作为？
(五)林○○君
1.东环段于本段有连结捷运板南线与松山新店线之重要功能，场站 Y36 站(松山路、
松隆路北侧)为重要节点，希望转乘连结能无碍畅快。
2.希望东环段的站体规划能广设捷运出口，达到人车分流，产业延续。松山站与永春站
相距约 750 公尺，步行约 10 分钟，建请一并考虑规划地下连通道，甚至可能发展出
地下街，以利松山五分埔商圈的周边产业集聚与发展。本人拥有门牌号地下室，
愿意提供空间规划成出口。
3.配合市府 TOD 政策，更进一步可考虑联合开发，配合本区之都市更新与危老重建，
复苏都市机能。
(六)赖ＯＯ君
Y36 站、Y37 站、Y38 站在开发有许多实质的困难，施工难度与造成交通黑暗期，
对于计画推动及地方交通影响极大。如果 Y35 站到原 Y36 站间的路段改走/穿过成
美桥(基隆河)，或走东新街后与后山埤站共构，再接广慈站(信义线)，与广慈站、象
山站共轨，后续的 Y38 站、Y39 站不调整，穿山后接到动物园站，可节省经费(施
工、用地取得)，施工期间对交通之冲击亦减少。建请评估调整路线方案之可行性。
如前所提，若不走东新街，可过基隆河后往北偏，走适当的路线后再经后山埤(板南
线)，再接广慈(信义线)，难道东环段不能与信义线有部分共用吗？
(七)吴ＯＯ君
1.捷运局举办之本次公听会仅通知里长，沿线居民并未收到公听会资料与通知。且会
前资料无“台北都会区捷运环状线东环段综合规划案”之计画书，仅有 1 张 A3 纸，
正反两面，一面是文字说明、另一面是捷运东环段规划路线示意图，欠缺 Y37 站
出入口设置位置土地开发与利用之说明，贵局网站亦无相关计画书可参阅。
2.惟居民间流传 Y37 站出入口设置资料图，显示出入口设置在虎林街 119 巷 14 号、
16 号、18 号，与我们民众所有之房屋土地重叠，我们却毫不知情，故特向捷运局
查证此规划是否为真。如为真，我们建议贵局将 Y37 站出入口改设在松山路八米
宽的人行道上，进出站更为便利！
3.另鉴于过去台北市政府办理“美河市案”，强夺人民土地、践踏人权“先征收后交
由建商开发”的前车之鉴，我们坚决反对征收。
(八)张ＯＯ君
1.东环段于松山区及信义区的重点在付费区站内转乘。
2.东环段于南港路转成美桥应避免与松山线尾轨冲突，避免阻碍松山线未来延伸机会。
3.近年捷运建设因用地取得困难导致无法设置出入口，希望能修法针对捷运出入口征收
或联合开发提供更多的补偿或奖励。捷运地下穿越也建议修法提高补偿。
4.Y34 站可否在民权大桥南侧全国加油站设置出入口。
5.Y30 站~Y32 站间与文湖线平行，路廊重叠，Y32 站、Y33 站可否合并设站？
(九)许ＯＯ君
整体计画须尊重沿线居民意见，设置站点不可征收私人土地，本人在 Y37 站拥有一
些私人土地，希望捷运局采纳本人意见。永春图书馆及永春市场为公有地，为何不将
车站设置于此处。
(十)周ＯＯ君
1.建议于松德路 168 巷兴雅国中及松德公园间增加车站，站体可与国中共构及利用
公园，共可设两个出入口。此车站之目的系减缓永春站之出入拥挤状况，且松德路
沿线住户极多，需要一替代性出入口。捷运局或许会认为永春与象山两站之站距过
短故目前无设置车站，但板南线上之忠孝敦化站及国父纪念馆站等站也都是视需求
而有较密集之设站；同时由于松德路弯曲，车速无法过快，故整体行车时间不会
因设站而过度加长。
2.另一建议是考虑由松山路直通信义路，而不要走松德路松仁路，因为原规划路线弯
多速度慢，失去捷运意义，且鉴于东门站附近行车经验，路线弯度之噪音真的不理
想。松山路后段的确路幅狭小，但比照南海路南门市场端，施工仍是可行，若此则
行车速度可大幅提升，施工开挖路面亦相对减小，松山路施工时可由松德路作为替
代交通运输动线。
(十一)符ＯＯ君
1.Y39 站路口附近有一些公园，是否可用公园设置出入口，不要使用其他用地？施工
后公园是否会复旧？
2.Y39 站以后的路线要穿越信义象山，希望 Y39 站站体深度不要设置过深，增加民众
行走距离，造成进出站困扰。
3.Y39 站周边多为住宅区，希望 Y39 站周遭可进行整体造街计画，希望松仁路、吴兴
街可配合捷运出入口做景观、环境提升。
(十二)黄ＯＯ君
目前捷运局说明土地利用以使用公有地为主，Y37 站所在之松山路人行道约有 8 公尺，
建议尽量利用人行道设置出入口，避免使用或征收私有地。
(十三)徐ＯＯ君
1.松德路与松山路现有一加油站，不建议路线经过，恐增加路线安全疑虑。
2.松德路 168 巷弯到博爱国小，目前为停车场用地，之后是否是采联合开发方式设置
出入口？
3.信义线当时象山站不应设站于信义计画区，应设置于信义路五段底市府办公大楼及
公共汽车总站附近。而今，东环段 Y39 站将于吴兴街公共汽车总站设站，岂不是表示当年
象山站设站位置为一错误决策。
4.东环段目前预估工期为 9.5 年，但短短的信义线东延段已延误约 1 年 8 个月，是否
可预见东环段无法如期完工。
(十四)萧ＯＯ君
1.东机厂设置应多加考虑列车进出正线及调度，设置袋形轨、横渡线，避免影响正线
列车班距。
2.Y36 站、Y37 站若有设站困难，可否考虑改由成美桥直行东兴街，转忠孝东路，与
板南线后山埤垂直转乘，再接回松德路，同时也可避免路线弯曲，成为路线行车速
率之瓶颈。
八、 专家学者指导意见：
(一)黄教授台生
1.本次公听会，民众所提出的意见都很务实，大多都是针对出入口设置该如何实现，
这也将是未来的工程关键。信义线东延计画就是因用地取得争议导致计画期程延
宕，故目前捷运局的规划都尽量使用公有地，若须使用私有地，也尽量不使用征收，
以联合开发为优先考量，除非是工程面考量须于私有地设置捷运设施，也尽可能减
少用地面积。
2.捷运建设如须利用联合开发取得用地，由于联合开发受法规规范，建商、开发单位
必须依法分配权利，地主可分配的权利都受法规规范。希望未来在用地取得协商时，
机关、土地所有权人、开发单位各方能有良好的沟通平台及过程，在不损害各方利
益或将损害降到最小的原则下，取得共识，使东环段能顺利推动。
3.东环段为台北捷运重要的一环，使双北大众运输更为便捷，缩短各地往来的绕行时
间及距离。部分民众提出的路线调整建议，确实可提升后山埤站转乘便利性，但路
线须穿越既有房舍，增加工程困难，且使路线不成环，恐降低路线效益。
4.公听会是双向的沟通平台，民众除现场发言，也可提出书面意见，让捷运局可审慎
检讨设计成果，在理性讨论的基础下，进行合理的工程设计，使公共工程可顺利推动。
(二)冯教授正民
1.参加过很多公听会，现在民众都已有高度的素养，可在公听会进行理性讨论。
2.东环段因工程、经济、财务、环境影响、社会及法律可行，故行政院已核定通过本案
可行性研究。捷运环状线其功能与日本山手线相同，与板南线、松山线、信义线、
未来的民汐线四线交会，显示路线建设有其必要性。
3.捷运建设的车站、路线、连通道位置及土地开发、土地征收议题，都与民众密切相关
，目前捷运局已多采用公有地，避免征收私有地，如需用私有地则优先采联合开发，
民众可持续关注自家是否在路线或车站上，有无被征收或是联合开发，关心自身权利。
4.捷运建设可带来便捷交通及促进地方开发，但应以不违背民众权利为原则。
九、 民意代表意见：
(一)洪议员健益
我有收到里长与民众的陈情希望永春站到象山站之间约 1 公里距离能增设车站，便捷
民众往来信义计画区，同时可服务国业里、松友里、安康里居民，且符合 500 公尺
车站间距。请捷运局考量于信义国中、博爱国小、169 巷或退辅会土地增设车站。
(二)徐议员巧芯
1.Y37 站、Y38 站间距离较长，且属人口聚集地，相信增设车站有其效益，建请捷运局
评估于 Y37 站、Y38 站间增设车站。
2.目前是综合规划阶段，目的是让民众了解路线，民众可持续关注、蒐集相关意见，
在后续细部设计阶段向里长、议员反映，我们会集结大家的意见，努力帮大家争取
权利。
3.民众在意的交通黑暗期及工期长短，我们议员会在议会替大家把关，监督市府执行
成果。
(三)许议员淑华
1.请捷运局将本次公听会民众所提出的意见纳入设计阶段进行评估，如连通道地下道
商业化活化、施工期间交维计画、Y39 站造街计画。
2.Y37 站可能需做联合开发，受限于大众捷运法，联合开发可能无法满足民众一坪换
一坪的期待，阻碍车站设站，除请费立委在中央推动修改大众捷运法，也建议捷运
局改用永春市场做站体规划，避免使用民众土地。
3.信义东延段原先拟在松德地区设置车站，但因联开推动受阻，最后无法设站，故建
议东环段于松德地区增站，服务该区域民众。
4.东环段预定于 2023 年动工，在这三年中我们议会会协助民众跟市政府协商，希望
这条路线、站体设置都能如民众期待。
(四)立法委员费鸿泰
1.本人在台北市议会服务十年期间有八年担任交通委员会委员，对于捷运局业务十分
熟悉，东环段通车预计耗时十年，预算近千亿，而且捷运建设可使用百年，故规划
设计阶段十分重要。
2.捷运对都市的改变非常重要，捷运到哪，交通便利到哪，地形地貌也跟着改变，但
捷运局应站在民众的立场，避免捷运建设征收民众土地、穿越民房，秉持这样的原
则，可使捷运建设推动更为顺利。
3.捷运建设一旦完工，无法像公共汽车一样弹性调整，捷运局应不厌其烦与民众交换意见。
预祝会议成功，东环段尽快定案完工。
十、 主持人总结：
1.东环段九百多亿，中央补助两百亿，地方支出七百亿，后续也希望各位民意代表协
助我们争取预算。
2.为加速计画推动，希望各位民众可尽快提供意见，我们也会尽早答复，争取各位民
意代表及居民大力支持，促成本路线早日完成。
3.限于时间关系，若有其他意见，可请您透过书面的方式在会后 10 日内，将您的宝
贵意见资料传真或寄到本局，在座乡亲留下书面意见，留下联络地址，会发文回复，
公听会纪录会在区公所公告，各项意见回应也会发函公告，所有意见都会纳入综合
规划分析，最后最重要就是希望在座议员、女士、先生、学者、专家及各位乡亲地
支持，让本计画能顺利推动。
十二、 会后书面意见
(一)林ＯＯ君
Y37 站、Y38 站两站距离太远。松德公园旁可增设一站。
(二)李ＯＯ君
由于东环段连结整体环状线，车辆行驶是否直接连通道士林、芦洲、新北产业园区
及板桥车站，因为新北西环部分已经完工通车，未来是否施工招标受限目前新北车
辆机电系统，未来通行是否会产生类似木栅线连接内湖线，修改既有新北环状线之
车辆号志机电等系统，而负担额外修改之费用，而通行试车过程会产生不顺利之连接。
未来环状线发车以及终点站如何规划，新北车班在 8 分钟以上，台北东环如何有 2
分半密集发车。
(三)廖ＯＯ君
建议：于松德路靠近兴雅国中附近增设一地下车站，俾利居民交通。
理由：
1.松友里、安康里……等里，原期盼象山支线能在信义路六段 15 巷附近设站，据悉
环评已通过，经市议员增取捷运局亦规划同意设站，据了解因该站与地主共构分配
条件等谈不拢而无法设站，功亏一篑。
2.建议新增设“兴雅国中站”(暂定)，在原拟设站之象山支线信义路六段 15 巷附近，
实可取代设站，以解居民多年期盼设捷运站。
(四)刘ＯＯ君
感谢捷运团队的努力让环状线东环段得以进入综合规划阶段造福地方。
我们了解为利工进，所以环状线东环段尽量利用公有地施作各捷运站出入口，此次
我们地方上想建议的是环状线东环段永春捷运站出口增设的位置，如图所示(图 1)；
长官们稍加注意就可发现既有永春捷运站全部 5 个出口皆在松山路以西，然而松山
路以东越来越发展，特别是东南区块，除既有住户与南港国宅广大住户群以外，尚
在建设广慈公宅、养护机构、社会局及信义区公所等办公人口的进驻、以及湿地公
园的新建联结象山观光登山人口的需求，亟需将来在松山路以东增设永春捷运站出
口，如图所示，我们建议两处位置供参考。1.在忠孝东路松山路口东南角，利用已
拆除的原陆桥位置增设出入口或邻近区域进行土地开发，取得捷运用地。2.如附图
所示，在公有地之松光绿地增设捷运出入口，此通道在横跨板南线车行隧道上方
后，进入东环线永春站穿堂层，因为是在公有地增设楼梯与电扶梯通道，又离广慈
开发区那边较近，能确实解决将来上万人口的交通需求。进行交通建设的目的是要
真正利民便民，这位置也是地方上最渴求的。
以上建议供长官参考，如蒙采纳造福地方，不胜感激，谢谢。
(五)黄ＯＯ君、吴ＯＯ君、曾陈ＯＯ君陈情函
主旨：关于“台北都会区捷运环状线东环段综合规划案”之 Y37 站设于松山路/忠
孝东路五段北侧，表示“坚决反对征收”之诉求，恳请 贵局维护陈情人之基本人
权！
说明：
1.贵局举办之本次公听会仅通知里长，沿线居民并未收到公听会资料与通知。且会前
资料，无“台北都会区捷运环状线东环段综合规划案”之计画书。仅有 1 张 A3 纸，
正反两面，一面是文字说明、另一面是捷运东环段规划路线示意图，欠缺 Y37 站出
入口设置位置土地开发与利用之说明，贵局网站亦无相关计画书可参阅。
2.惟居民间流传 Y37 站出入口设置资料图(附件一)(图 2)，显示出入口设置在虎林街
119 巷 14 号、16 号、18 号，与陈情人所有之房屋土地重叠，陈情人却毫不知情，
故特向 贵局查证此图是否为真。如为真，陈情人建议 贵局将 Y37 站出入口改设
在松山路八米宽的人行道上，进出站更为便利！
3.另鉴于过去台北市政府办理“美河市案”，强夺人民土地、践踏人权“先征收后交
由建商开发”的前车之鉴，陈情人表达“坚决反对征收”之诉求。
(六)不具名民众(1)
案件主旨：东环段转乘规划
环状线永春站之设计，捷运局在综规说明会简报中提及以出闸门转乘设置，然而细
看之后，其实该站之转乘可以使转乘通道从下方穿越五号出口之通道后再上升，以
衔接永春站付费区，达到不出闸门之转乘，希望捷运局再多考量。
另外象山站之转乘通道在衔接信义线穿堂层处，应可以透过调整信义线穿堂层之付
费区的方式，达到付费区内转乘，若担心一号出口会变成孤岛，亦可以将转乘通道
加宽，设计成非付费区通道在北，付费区通道在南的方式，将一号出口非付费区与
东环段非付费区贯通。
(七)陈ＯＯ君
你好!我是信义区居民，我有以下几项意见想提供给你们：
1.Y36 站与 Y37 站增设地下街：为了都市发展，希望能在这重要道路下增设地下街。
就如忠孝复兴至忠孝敦化，或是像台北车站通往中山地下街至双连站。可将 Y36 人
潮(包括了观光客、转乘客以及当地大量住宅居民)移置到地下街消费。
2.Y36 站增设四个以上出入口：
构想(1)：由于松隆路以南、松山路以西那区域为纯住宅区，使用与需求相对高，为
了提高居民便利性及搭乘台北捷运东环段的意愿性，希望于松隆路以北松山路以西
口增设出口。另一方面也可将人潮带到台北府城隍庙，推广台北古蹟达到观光的效
益。
构想(2)：此环境除了有台铁旅客、捷运绿线松山站旅客以及当地大量的居民，现
在又增加了东环段进出的旅客，希望有更多的出入口来消化拥挤的人潮，让人潮流
动更畅通。(特别是连通道的畅通)。
(八)傅ＯＯ君 ← 个人觉得他的建议还满有道理的
主旨：针对捷运环状线东环段综合规划案之建议
1.缘由：台北市政府捷运工程局于民国 109 年 8 月 25 日至 28 日于文山、内湖、
信义区举办本案公听会，以听取当地民众意见。本人为 Y39 站附近居民，但不克参与
上述公听会，故改以书面方式提供建议，仅请贵单位详加考量，并恳请采用本建议。
2.建议事项：Y39 站北移并于吴兴国小增设出口，以扩大服务范围并增加民众便利性
3.概要说明：
(1)目前环状线东环段规划自 Y38 站后直行松仁路，并于松仁路底之拇指山脚处设立
Y39 站，两站间距约 1,000 公尺。
(2)Y39 站周边之人流与商业活动核心位于松仁路与庄敬路口，但是目前 Y39 站之
预定设站地点却为邻近山区之市有公共汽车停车场，导致车站可及性与便利性较差，
预期未来运量增长空间甚为有限。
(3)为扩大服务范围并增加民众便利性，建议将 Y39 站北移，并于吴兴国小增设出口。
(4)透过上述调整，除了可使车站更加接近当地之人流与商业活动核心，更可将北医商圈
拉近至 500 公尺以内之步行距离，进一步扩大车站服务范围，并可同时与 Y38 站
维持约 750 公尺之间距而不过于接近，不影响 Y38 站之服务范围。
4.本建议与原规划比较：
(比较表格请见连结之pdf档)
5.综合说明：综合考量车站服务范围与可及性、对当地民众便利性、用地取得困难程
度、道路宽度对车站工程影响等因素，谨向贵单位建议北移 Y39 站并于吴兴国小增
设出口，谨请贵单位详加考量，并恳请采用本建议。
(九)不具名民众(2)
案件主旨：请于细部设计 捷运环状线东环各站，务必利用独立连通道"站内转乘"
1.请于设计规划捷运环状线东环(及南、北环等其他各路线)各转乘站，务必利用独立
连通道"站内转乘"。
2.请问现在的环状线东环因为一个板桥站"站外转乘(走路淋雨 9 分钟)"对新北市精华
区造成多大的伤害?坐板南线几乎不敢转乘环状线是否形同"没有转乘"??
3.环状线 Y 的作用有别于其他放射状主线，"转乘"反而是其主要的功能，甚至许多乘
客并不会在沿线车站上下车，而是借由环状线 2 度转乘至不同路线，对吧?
4.既然环状线存在大量的转乘需求，且以现今工程技术进步情况下，请务必于设计规
划捷运环状线东环(及南、北环等其他各路线) 各转乘站，"利用独立连通道实施站
内转乘"(或以 出入口隔板 区分付/非付费区，如 头前庄站)，谢谢。
(先前北捷的成功不正是效益、"便利"性最大化的成果?)
(十)陈ＯＯ君
1.意见：此次公听会本人所住之信义区安康里皆毫无所悉，是否下次有此关系到安康
里里民之权利之公听会，应事前能全部通知里民之道，而能让里民参加?
2.建议：
(1)此次环状线东环段会由松山路右转松德路 168 巷，但忠孝东路和松山路口有一处
加油站，168 巷会经过兴雅国中和博爱国小，若真施工，学生和学童安全堪忧，且
此处为断层实不宜于开发，且人口少子化将来捷运的载客量不可能高。
(2)环东线过成美桥应设法与后山埤站相接为理想。
(3)环东线请审慎评估为祷。
(十一)张ＯＯ君
1.目前松德路上有许多路树，这些路树都有相当年纪(十~三十年)，若开始施工后，请
问这些路树将如何处理?
2.路线规划：过东新街→皆后山埤捷运站(变 Y37)→与红线平行→接 Y38→接 Y39，
是否可行?可避免永春站 Y37 找地之问题。
3.市府召开公听会，都没有收到通知，是看到新闻才知道。
(十二)张ＯＯ君
1.会接过某些路段，但该路段却没有站，这样建造期间所产生的不便或施工噪音是否
有补偿方案?
2.松德路附近的地段，似乎土地水性较高，在地下化施工期间请务必审慎评估。
(图略)