楼主:
poeta (键盘诗人)
2020-09-23 18:41:09台中捷运绿线从大庆到台中高铁站
(中间有九张犁、九德、乌日)
好像跟台铁的路线几乎平行
是为了要接高铁 不得不这样做吗?
还是说有什么其他考量呢?
有点不解 @@
作者:
Stan6003 (巨猩)
2020-09-23 18:57:00不然你要怎么去高铁站？走大里逆
作者: z510 (小Z) 2020-09-23 19:07:00
共线好盖
作者: Talfking (笨龙) 2020-09-23 19:15:00
这问题也可以套用在板南线(x)
作者:
coon182 (微笑å°ç©ºç©ºâ™¥)
2020-09-23 19:31:00不过就现在来说盖板南线可能还不够...
作者:
phHAR (ㄅㄏㄏㄏ)
2020-09-23 19:34:00就是为了高铁联外才盖的阿...
作者:
YEHhuan (yeh人)
2020-09-23 20:07:00德不孤，必有邻
因为台铁不可靠 所以浪费钱盖重复路线吧不然直接往南走可变成完整环线
台铁就真的很糟糕 没办法让人信任 然后高铁左营站接驳屏东还一堆人说要交给台铁 请鬼拿药单的概念
要嘛就预留环岛高铁机制，不要搞个效益低的到退噜支线
作者: HGT7473 (Home Boy) 2020-09-23 22:38:00
照理是要走省道中山路有四万人，为了省钱+开发
平行才有土地开发效益，走中山路的开发机会变少台铁接驳，一般民众根本不信任会准点
一直觉得土地开发只是一时 要有永续客源才是一世可惜现在台湾评估路线太重视自偿率 下场就是人口绸密的市区用不到看看接下来还要创造多少淡海轻轨 安坑轻轨这种
绕去乌日中山路有点太远(对北台中往返高铁而言), 但若成功盖起来, 乌日中山路、南区复兴路就真要起飞了
作者:
gfd012b (阿詹)
2020-09-23 23:42:00左营高铁接驳还蛮容易的啊
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2020-09-24 01:02:00屏东的人口 台铁就够了吧 沙仑线内湾线还不是台铁
人口稠密的地区也不见得好开路线进去，规划时地下化可能会遇到道路用地限制而必须穿越民宅，高架也会有过于贴近民宅而导致被抗议噪音，总之没有100%最完美的路线，多少路线上还是会或多或少遇到一些问题
作者:
gigihh 2020-09-24 03:04:00台中跟台北有个最关键的差异，就是台中的中心商业区并不是在台铁车站附近，所以绿线确实有新建的必要，当初规划七期重划区的时候，政府没有顺势处理大众运输路网，才造成现在台中这样旧市区难以挽救，不然旧市区应该早就都更变成台中最精华的商业区了，台中就会像台北一样变成双核心的发展，就像台北有西门町和东区一样，两边都是非常热闹的商业区
西门也救很久啦，又不是一直以来都是如此热闹西门重新爬起来应该是从松山新店线通车后
作者:
bankwin (活塞万岁)
2020-09-24 06:07:00大家都说台铁很糟糕,但台铁喊了20年的公司化都一直卡关,所以糟糕的是台铁自己还是该死的政府?别说台铁,现在高铁也已经是公股公营的国营企业,也是会受到政治角力干涉
九德站到南边乌日市区的联络也不太好，乌日站稍微好一点
作者:
NCC1305 (火车男)
2020-09-24 08:14:00政府是高铁的大股东没错，但从高铁股东比例来看并没过半
作者:
gfd012b (阿詹)
2020-09-24 08:17:00高铁是公股民营，政府持股比较多但未过半
我也觉得走中山路可以服务到南区和乌日市区的大片人口跟学校，可惜那边用地难取得+路线不容易弯进高铁
作者: cyc92261 (Xian) 2020-09-24 09:32:00
台中跟高雄规划路线的共同点，就是不加密市区路网、反而一直往郊区延伸
作者:
peterlee97 (瑋美絕倫迷)
2020-09-24 10:24:00不加密市区路网就是想挑简单的事情做 不考虑到底有没有足够效益 搞出政绩唬烂人而已啊 为建设而建设而已
作者:
bankwin (活塞万岁)
2020-09-24 10:28:00不认同p大，绿线的定位本来就是高铁市区连结线，论市区建设蓝线、橘线又不是这几年才出现的产物。说绿线是为了建设而建设未免搞错重点
左营接驳还算可靠啦，班次算密集，地下化也比较少外在因素
1.这条本来就是规划衔接高铁 2.文心路不是直的 台中路网是放射状 文心路是半圆所以绕道最后就会衔接台铁啊大庆那边啊当然就直接在贴著原有轨道往高铁 不可能在继续绕圆下去大里
作者:
javis3021 (javis_hung)
2020-09-24 13:05:00台铁延伸彰化路线几乎跟台铁重叠，讲白就是炒地皮修正错字应该是高铁站延伸至彰化应该是先搞台中市内捷运比较实在，论人口都集中在市区，重大建设也是
这条最后主要是为了接高铁，不然当初高铁选定在乌日就是要吃下彰化南投的客群，选址算很不错了又邻近国1国3和74，唯一就是对北台中人来说稍微要绕一点路，所以绿线经过的路线有其连接之必要性
作者:
HotKid (王子大人)
2020-09-24 15:58:00目前的彰化延伸线真的就炒地皮...但如果未来能走中山路再延伸或许就能发挥像板南线联络两市区的重要捷运了
作者:
Tamez (清晰透明)
2020-09-24 16:26:00高铁早就国营化了好吗 政府持股超过6成哪里没过半？
文心路现在变成台中市区的内环了，最近常常在沿线移动，这边真的很需要捷运，当然蓝线橘线一样急迫
能盖市区路网的话当然早就盖了 问题是当初就没钱盖啊
peterlee97有打算针对上面的回应表示意见吗
板南线虽然平行但没重叠，中间台铁有绕到松山站，还是有效益的！最多余的应该是高雄桥头到岗山，根本只是秀政绩用的
作者:
slovea (liaoalex)
2020-11-05 08:41:00绿线最早就高铁局规划的