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各位板友好，相信许多人已经来搭乘了环状线，板上心得文也如雨后春笋般出现
而因应通车初期可能的混杂状况，单位整个都动起来，也有至线上支援（包含本人）
这边个人想就在第一线观察到的旅客提出的问题，以及各位板友所讨论的内容做点闲聊
同时也欢迎大家来讨论～
1.班距太长/车子不够用
目前环状线第一阶段买了17台车，以后一定还会再加买车（毕竟还有南北环）
现在试营运阶段的话基本是8组车载客+1组车备用（摆在端点站月台上）
人太多的时候会从机厂再多叫车子上线跑，班距控制在7-8分左右
经过整天观察下来个人觉得还蛮够用的，毕竟现在很多是属于坐过去又坐回来的玩票性质
等到开始收费之后再来看运能是否不足也不迟～
之后尖峰大概会是14+1组车运转，离峰就像是现在的状况（8+1）
即使离峰班距都能乘载现在的“热潮”了，应该没啥大问题（？）
2.关门关太快夹人
老实说就算是有人开关门的高运量，还是经常有那种跑去给门夹的
（而且挡住他还会骂你不给他上车zzz）
不过夹人的似乎是当天的第一班车，单纯是时间没调整好，后来行控就把关门时间拉长了
事实上，类似的状况文湖线当初开通时也发生过（也有上新闻，当时好像是娃娃车被夹）
目前的话大站开门时间已经拉长到1分钟以上，不算是什么难题
3.地景音乐
这回的地景音乐跟北市文化局的那个专案似乎是脱钩的
包含了转乘、终点站，甚至是各站（没有错，每站都有！）的音乐/音效都是
甚至每站（新北产业除外）早、中、晚三个时段还有不同的曲目
数量绝对能满足音铁族（？）们的强烈需求XD
之后会不会公布相关资讯，就看新北捷运局的消息囉！
（老实说很希望推出实体原声带，可以的话真想收一张）
4.号志系统、车子
环状线是CBTC的系统，轨距1435mm，也就是说是台湾第一条标准轨家族CBTC
走行音虽然非常的像是GTO版本的C301，但其实似乎是VVVF-IGBT，
采用全动车设计以因应出土段爬坡和超级小的转弯半径
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以上内容和大家分享，有什么没提到的欢迎大家提出，有想到且允许的话会再补充