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各位板友好，相信许多人已经来搭乘了环状线，板上心得文也如雨后春笋般出现
而因应通车初期可能的混杂状况，单位整个都动起来，也有至线上支援（包含本人）
这边个人想就在第一线观察到的旅客提出的问题，以及各位板友所讨论的内容做点闲聊
同时也欢迎大家来讨论～
1.班距太长/车子不够用
目前环状线第一阶段买了17台车，以后一定还会再加买车（毕竟还有南北环）
现在试营运阶段的话基本是8组车载客+1组车备用（摆在端点站月台上）
人太多的时候会从机厂再多叫车子上线跑，班距控制在7-8分左右
经过整天观察下来个人觉得还蛮够用的，毕竟现在很多是属于坐过去又坐回来的玩票性质
等到开始收费之后再来看运能是否不足也不迟～
之后尖峰大概会是14+1组车运转，离峰就像是现在的状况（8+1）
即使离峰班距都能乘载现在的“热潮”了，应该没啥大问题（？）
2.关门关太快夹人
老实说就算是有人开关门的高运量，还是经常有那种跑去给门夹的
（而且挡住他还会骂你不给他上车zzz）
不过夹人的似乎是当天的第一班车，单纯是时间没调整好，后来行控就把关门时间拉长了
事实上，类似的状况文湖线当初开通时也发生过（也有上新闻，当时好像是娃娃车被夹）
目前的话大站开门时间已经拉长到1分钟以上，不算是什么难题
3.地景音乐
这回的地景音乐跟北市文化局的那个专案似乎是脱钩的
包含了转乘、终点站，甚至是各站（没有错，每站都有！）的音乐/音效都是
甚至每站（新北产业除外）早、中、晚三个时段还有不同的曲目
数量绝对能满足音铁族（？）们的强烈需求XD
之后会不会公布相关资讯，就看新北捷运局的消息囉！
（老实说很希望推出实体原声带，可以的话真想收一张）
4.号志系统、车子
环状线是CBTC的系统，轨距1435mm，也就是说是台湾第一条标准轨家族CBTC
走行音虽然非常的像是GTO版本的C301，但其实似乎是VVVF-IGBT，
采用全动车设计以因应出土段爬坡和超级小的转弯半径
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以上内容和大家分享，有什么没提到的欢迎大家提出，有想到且允许的话会再补充

开门时间拉太长会影响乘车时间吧

买车只怕会远水救不了近火

还有广播要不要也减少一点

可以的话 在南北环列车到位前另开增购标比较好

车辆会不够.. 等车时间太久结果变成环状线几乎没省到时间 都花在等车上 久而久之降低搭乘率...

就算全是台车拷贝版也可以

CBTC机场捷运就有了

车不太够 现在知道有这问题 马上开标才是正解

马上开标的问题是没编列这笔预算....

取消目的地广播直接讲下一站就好了，跟机场捷运一样外地旅客也比较习惯，而且新北有些公共汽车也这样播很久了对于乘客来说下一站比目的地更重要

那先借三莺线的车来代打（误）

机捷是CBTC-EP

不考虑30日延长试营运时间到上下班试试?

无人驾驶+CBTC+钢轨钢轮就真的是全台首条了

音乐只有在转乘通廊有，大坪林、景安、头前庄是“小市民的一天”，新北产业园区是“转身”，侯市长视察的新闻稿有写。创作者就是原来高运量的验票闸门、转乘与终点站提示音、松山新店线到站音乐作者周岳澄#1U7zrNih (MRT) 这篇有提到音乐

其实文湖线才是第一条有CBTC

IGBT没错，而且是ABB的

广播不可能写死，北捷广播都换过几次了

我是说触发机制写死，，换音档当然没问题，问题在于是否有提供调整功能用过电脑和手机的人就知道我在说什么，如果软件设计没有选项给你调整的时候就是这个样子当初淡海轻轨也是找系统厂商来处理，残改成现在的方式

缺新埔的地下转乘通道

个人觉得板桥站转乘真的很远，新埔倒是还可以，大坪林跟新北产业园区站很近，景安站还没实际走过，另外桥和站离中和好市多还颇近的说

关门后马上就起步有点吓到

关门马上起步才好啊搭过环状线再回来搭高运量感觉很浪费时间啊每站关门到司机开动至少5秒，以红线来算就多了一分半钟啊文湖线也是关门就马上起步而且环状线列车加速似乎也比高运量快很多

环状线起步速度不快还好吧，起步一小段时间才会开始拉速度