实测的起终点都是由板南线剪票闸门到环状线闸门
实测时间不包含停等红绿灯
遇电扶梯皆站立不走动
平面以正常人速度行走
A 板桥站
1.地面转乘
由板南线3号出口出站
直接走地面
时间6分钟
优点：耗时最少
缺点：遇下雨天需撑伞
2.车站大厅转乘
走台铁大厅上楼到出口出站再走地面到环状线
时间7分钟
p.s.此段路标标示非常不足 应做加强
3.地下道转乘
经台铁大厅走地下道到环状线
耗时8.5分钟
优点：全皆避雨区
缺点：耗时久 多处上下楼梯 行走相当不便
B 新埔站
走地面转乘耗时5分钟
以上为实测结果
如果以通勤时间
电扶梯用走的+快走
从板南线月台到环状线
板桥站和新埔站最快4.5分内
另外今天搭乘看到转弯的轨道上标示15
应该是遇转弯的车速
在板桥段和中和段皆以此速运行
已经差不多可以跟机捷桃园段来比了
另外中和有一段处往产业园区
不晓得大家有无印象
某站出站后列车会不停的上下碰撞
不太晓得是不是铁轨有问题
另外车内广播的规则如下：
出站时
往新北产业园区/大坪林
下一站 XX
（仿高捷）
快到站时
以一般高运量捷运的广播方式播到站广播
转乘站广播前面会播放转乘音乐
跟音乐一般不同
用望春风编改
开门时再次广播（觉得有点多余）
XX站
快关门时
广播车门即将关闭
播放英文就直接关门
继续下一站广播
另外关门时间已经延长到30-40秒
不过个人认为还是过长
认为转乘站一样
但其他20-30秒即可
另外车内萤幕显示器未显示车站编码
以上

中和到桥和段 有碰撞感 是因为列车不断煞车加速导致？然后景安到中原感觉都开得很慢 中原到景安就比较快 不知道为什么我个人是在中和 桥和之间感受到碰...碰...碰...昨天和今天都有试过 似乎都一样 应该是正常现象？就是出站的时候

不知道大家有没有感觉 煞车时车内一直有一个高频音

中和往桥和会绷绷绷的声音 第一次搭到有点吓到

不过新埔还有一点是赢过板桥的，就是新埔是大厅在下月台在上，如果要转往新店方向的车不用像板桥还得多过一个天桥

噪音应该是还好 本来以为环状线声音会很吵 实际搭其实也还好

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煞车的高频声那个应该是正常的声音 就设计那问题可能要专业回答 就像C371的设计有人也是有疑问为何开车会“咻”一下

我自己实测五分钟左右（用码表） 但板桥比较不好走

噪音，从桥下听，电机的声音比磨轨声大

声音有点像是变音版的C301但是很有特色

煞车的莫名高频音、轮轨的碰撞我也都有感觉到，碰撞还不止一处。环状线车厢的隔音做得不错，因为车外听马达超级吵，车内就正常的音量

昨天搭乘感觉环状线站距比较大，这样广播我觉得还好其实从资讯的完整性上讲本来就该提供下一站的广播才对不过衔接有点慢是真的，可以考虑把目的地拿掉就是了不过这种广播方式其实有点像澳门轻轨，他们也是四种语言澳门轻轨是：关门之后，本列车终点站XX(粤葡普英)快到站时，即将到达XX(下略)，列车停止开门时，列车到达XX车门即将关闭也是四种语言

说到广播 那个今天搭的时候宣导广播一直把站名和转乘资讯的广播卡掉 问题非常大然后其实不用下一站的广播啦 到站广播提早播就好

那个是OCC控制的，中运量系统都是这样最近人潮比较多会这样宣导其实也无可厚非

现在试车 提醒下一站还可以啦 刚好大家也不熟 而且环状线车门又不等人希望通车之后能改成简洁一点

板桥站其实还有二楼空桥转乘方式我是自己实测三种，地下连通道，一楼平面过马路二楼空桥三种

天桥我猜可以走 但没时间试

中和出站后碰好几声

昨天有试走，板桥站那个衔接旧天桥的旋转楼梯很窄尤其是楼梯转折点，空间超小

天桥除非要去板桥公共汽车站那带，不然不推

要是天桥那边的月台也有个出口就好了,可以连接天桥对向的乘客要过去也可以直接用跨月台的电扶梯

新埔民生转乘板南线应该增设遮雨设施像京都那种遮雨棚应该可以参考延建筑物向人行道增设一直到板南线出口

用北捷查询系统，环状线新埔民生和蓝线新埔最短路径说站外转乘；环状线板桥到蓝线板桥也是。这两个都没说同站进出但是查询环状线大坪林到绿线大坪林就有说同站进出或许是要出闸门才到另一站，所以才没说同站进出。有趣的是，因为大坪林同属环状线和绿线，现在用电子票证同站进出票价因此为0元