楼主:
gigihh 2020-01-20 22:41:21最近环状线开放试乘，昨天也去搭了两趟，想到前几天有人询问北捷高运量常常让乘客感
到不适，有板友回应原因是因为电脑不会知道下一区间的速度码，
例如原本80降到65，若下一区间速度为80的话就会变成先减速然后又加速，乘客就容易感
到不适，而且系统设计是低于速度码才会放煞车，所以实际会比速限低一点点然后又往上
加，请问环状线系统设计有解决这个问题吗？
昨天搭车感觉家减速算平稳，但不知未来班次加密以后会不会有常常家减速的问题。
另外有人知道为何每次停车都会有很尖锐煞车声吗？是不是煞车块已经摩很久了？
高运量很少听到煞车声，有也是几秒钟而已而不是一长串，会不会是很早就用摩擦煞车？
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2020-01-20 22:55:00那不能算是Bug，就是系统没那么进步而已
楼主:
gigihh 2020-01-20 22:57:00就当初没有想到啊其实也算是bug吧
作者:
blackwind910 (風玄的æŸå€‹è¦ªæˆšä¹Ÿå«é¢¨çŽ„)
2020-01-20 23:27:00bug应该是没有按照预期的运作，所以原本就没想到应该不算bug
环状线不是用速度码控制列车间距没记错的话号志会授权列车能够行驶的区段 而列车自己控制速度不要行驶超过授权区界
业内人士表示楼上正解，顺便帮楼上补一个专有名词：CBTC
环状线是用 CBTC 每一台路线上的列车自己就是前后车的闭塞跟文湖线 CITYFLO 560 是一个原理啦^CITYFLO 650然后又要来战三莺线了吗？ XD
ctbc好像可以让班距更密但那精美车速还是算了吧*车数
虽然是CBTC 不过我记得侦测列车位置还是有用轨道电路?
轨道电路是备援，平时不需要使用中央号志系统会自己计算每一组列车的前后安全区间，然后回传给车载号志电脑计算出加减速曲线
轨道电器那要看安萨尔多那套CBTC实际上长怎样耶像某劫 CBTC-EP 唬得一整个出神入化的就… XDDDD*轨道电路