来处：台北市政府捷运局
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双北市民引颈期盼的捷运环状线第一阶段已奉交通部核准营运，双北市政府共同研商后决
定于1月31日上午10时，在以大地绿衣为设计概念的绿建筑车站-十四张站举行通车典礼，
由台北市长柯文哲与新北市长侯友宜共同主持。环状线通车后捷运路网工程施工总长度来
到152公里，131座车站；实际营运收费路线长度由131.1公里增加为146.5公里。
台北市政府完成交通部1月5日对于环状线第一阶段履勘时要求营运前必须改善事项，16日
获交通部核准营运，19日起每天10时至下午4时开放民众试乘至通车典礼前一日， 31日通
车典礼后将于下午2时起通车营运，正式与台北捷运路网衔接。环状线通车后台北捷运路
网主要路线新增为6条，以颜色区分，营运中的转乘车站数增加至18个，透过便利的转乘
系统，可至全路网131个车站的任一车站，有效分散目前特定路线在尖峰时间的拥挤人潮
。
北市捷运局表示，环状线是国内第一条采用钢轮钢轨型式设计之全自动无人驾驶捷运系统
，共采购17列电联车，电联车由意大利设计具有浓郁欧风色彩，采流线造型，结合法国艺
术家Emmanuelle Moureaux依环状线路线颜色(黄色系)所设计之车辆公共艺术色彩，座椅
均采4种渐近黄色设计并搭配黄色的扶手及吊环，让人有清新脱俗的感觉。电联车车厢配
合大车窗面积，呈现时尚美观、优雅亮丽之色彩及造型，仿佛一座会移动的艺术城堡。每
列车有4节车厢，车内空间宽敞舒适，且各车间与高运量电联车一样设有走道连通，方便
乘客于车厢间移动及通行，每列车载客量650人；另为便利机场捷运线出入境旅客转乘，
每节车厢皆设有行李置放区。
北市捷运局进一步说明，弯曲绵延宛如一条都市巨龙的环状线，为全国首次采用高架叠式
车站及高架桥兴建之捷运系统，该局自99年(第一标发包施工)动工兴建以来历经9年工程
期间，施工面临诸多挑战及障碍，除了成功完成首度穿越营运中的地下车站外，因施工范
围落于地狭人稠之新北市新店区、中和区与板桥区，各阶段施工过程中，皆因路幅狭窄、
邻房紧邻等许多不利施工条件，致工程结构设计复杂且施作难度高。例如在位于中和区中
山路二段及板南路道路宽度仅20公尺的路幅上，完成叠式高架桥型式兴建、首次采用推进
工作车吊装钢梁、首创于既有快速道路高架桥设置构台施作基桩以及跨越台64线进行施工
(最长跨距为80公尺长钢箱梁)。工程人员须在夜间限时的交维期间内(台64线双向全部封
闭、平面车道亦单向封闭)，兼顾民众安全与工程品质下完成吊装作业。为建立安全、便
捷且优质之捷运系统，捷运施工团队均全力以赴戮力完成。
即将通车的第一阶段路线自大坪林站至新北产业园区站，全长15.4公里，共设置14座车站
(包含13座高架车站及1座地下车站)及一座5级维修机厂。串联多条捷运系统的环状线第一
阶段，14座车站中就有8座是交会转乘站，起点的大坪林站可与松山新店线转乘、十四张
站未来将与兴建中的安坑线转乘、景安站及头前庄站可与中和新芦线转乘、中和站将与
114年完工的万大线转乘、新埔民生站及板桥站均可转乘板南线、新北产业园区站与桃园
机场线交会转乘。四通八达的绵密路网不仅大幅提升运输服务效益，更堪称是捷运兴建史
首创，其重要性不可言喻。为完善台北生活圈，台北捷运局亦积极推动环状线第二阶段（
南北环段），目前已进行细部设计中，预订明年发包施工；环状线第三阶段(东环段)可行
性研究亦已获国发会审议通过，目前正办理综合规划中，首都环状线(49.2公里，42座车
站)实现指日可待。