以现况来说，板南线在尖峰时段的载客量已经非常高
新埔-龙山寺之间的站经常发生旅客第一班车无法搭上的情况
未来环状线、三莺线陆续完工，以及沿线新开发区人口进驻，
可预见板南线的负担量只会更加沉重
有没有可能新规划一条与板南线同向的新路线，来分担板南线的载客量呢?
比如说土城台3线+板桥中山路+万华+和平西路 到古亭
有没有可能再作类似这样新路线的规画呢?

高铁隧道还给台铁这问题马上就解决了

还给台铁也解决不了板桥-树林和台北-南港间的问题

可以 请在一星期内补缴键盘规划至PTT MRT板

我认为环状线应该是舒缓而不是加重耶

环状线是舒缓 但三莺线会加重我觉得板南线可以搞时差Biz加上昆阳常态化目前是昆阳单向加班 3:1 直接收机厂故反向无加班如果拉长加班时段并且昆阳1:2发车 有些班次折返看看这样运用数够不够

环状线应该不会舒缓

万大+东环 (不知道有生之年能不能看到QQ)

环状线还可能增加客源

没有搭不上的车只有不会挤的客人

万大线通车前，环状线的确可能把中和更多人带去板南线

板桥是撑得起下一条捷运，但进台北市该走哪条路还要再想想

环状线会增加蓝线压力几乎是必然，环状线中和沿线往来东区上下班的需求并不低

台铁从南港到树林开一条通勤新线吧

不过在盖板南二线之前可以先改CBTC 这样可以再多加几班车

现在很迫切需要的是板桥-沿台北市信义路走的公共汽车光复桥的走向有点单一，看能不能有部分路线转向北市东南区走，自己是蛮希望651改走信义路的可以减少跟仁爱干线还有其他仁爱路上公共汽车抢饼的情况

om大不是画过类似的路线了

那些一进去就挡在门口不往里面走到人应该直接拉下来搭下一班车

不太可能 因为万大线的关系 要盖线不好 盖环也很怪最好的解法仍是台铁增班

万大线是已经满足了北市端的一些区域，但还是可想想看

挤到上不车的只有江子翠到西门这一段，应该多弄几班机外停车人潮就可以纾解。

三莺线根本不会加重板南线的负担，因为三莺地区通勤台北的民众现在早在使用台铁跟国道客运在转乘板南线通勤了

推应该更多板桥往北市东南区的路线

先用公共汽车试水温吧....这要开也是开走市高的快速公共汽车了

等下一班车也是马上来，为这个再开一条线？

我是画过啊 就原Po讲的路线 但土城段没头绪但又不想走台3线重点是亚东附近一排xx加州挡住 要线型的话很难乔

那一排是很麻烦没错....占住河岸第一排(?)就算了连个缺口都不给就有点过分了....

公共汽车吧

为了大台北，我们可以征收XX加州

你知道吗？其实人都卡在门口，里面超空的

台铁如果不能增班，部分班次加挂到12节车厢应该有帮助吧

把新北台北合并，留板桥为新市政府台北市政府那栋上班人超级多

来猜猜双北先合并，还是大阪先合并QQ

先前不是说顶多把板南线改移动闭塞就好了吗？即使板南真不够，也应该直接从台铁下手的（无限期支持高铁归还+赠送南隧道给台铁!°o°!）

台铁树林-台北段全部只跑电联车就没事了

我还是觉得树林七堵段单纯台铁没车用而已。台铁现在就有能力开八分钟一班车了，甚至还有三分钟就发下一班区间车的，列车不够，就算南隧道还给台铁应该也无济于事吧。

树林区间车开不够多 全程车还是一直开

三莺不会加重多少阿 现在几乎也都会转搭板南线阿只是前段不是用捷运而已 三莺线通车后可能换成全捷运

板桥中山路(埔墘)有很大的交通需求

板桥土城方向很多都到西门就下车

三莺线顶埔站民130年每日进+出站（含转乘）人数=109236目前顶埔仅约16000，永宁仅约27000

把台铁紧急站拿出来用

台铁的紧急停靠站只有南下月台欸。北上月台在高铁隧道那面而且理论上只有复兴和光复有预留载客业务和保留设施西门三处出口有两个是通北捷西门站

加开班次应该最佳解吧 想想施工需要多年黑暗期

至于地下站再挖月台也不是不行，现在东京メトロ东西线就有再挖了。但问题就是钱

红明显 查棒球板就知一楼几乎味全的文 唯恐天下不乱吗抱歉 贴错篇平衡推

学五杨盖顶南高架，只停客流量较多的站

所以台铁地下化是盖心酸的?

谁知道高铁会去干台铁板桥以北的北隧道?

台铁地下化状况已经比其他县市的立体化好很多了。

和平东西路也需要捷运台北车站台铁极限可以3-4分钟一班车先开一条板桥中山路-光复桥-西园路-西藏路-和平东西路到麟光站的公共汽车

西藏路已有万大线，宜走莒光路（两线可经中华路转乘）

结果从板桥土城端还是一堆人，龙山寺站还是无法上车一堆门神站在门口中间不往里面走永远塞塞塞

cis大，那种预估运量就不用太认真，而且三莺线还有莺歌甚至部分龟山桃园八德的转乘，这些原本很多早就搭台铁或客运在转北捷了，他们未必只去永宁站转乘

三莺线运量15万，顶埔11万不算多