Re: [情报] 台北捷运新路线图
楼主: HMTking 2019-10-09 15:52:44
※ 引述《JasonIn (Fedal)》之铭言：
: 今日昆阳站所见
:
![]()
: 环状线跟蓝海线都有了
我对于最新版的台北捷运路线图有一个很大的疑问
为什么同样是站外转乘
台北捷运三重站转机场捷运三重站没有虚线
但是台北捷运新北产业园区站转机场捷运新北产业园区站却有虚线
但新北产业园区站的转乘距离反而比三重站近又方便
所以新北产业园区站画上虚线 三重站没画虚线
这样会让人感觉新北产业园区站的转乘会比三重站远
同样是站外转乘 要不要画虚线的标准在哪里？
: 今日昆阳站所见
:
: 环状线跟蓝海线都有了
我对于最新版的台北捷运路线图有一个很大的疑问
为什么同样是站外转乘
台北捷运三重站转机场捷运三重站没有虚线
但是台北捷运新北产业园区站转机场捷运新北产业园区站却有虚线
但新北产业园区站的转乘距离反而比三重站近又方便
所以新北产业园区站画上虚线 三重站没画虚线
这样会让人感觉新北产业园区站的转乘会比三重站远
同样是站外转乘 要不要画虚线的标准在哪里？
作者: ddt888068 (牧羊犬) 2019-10-09 15:58:00
突破盲点了！
作者: hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋) 2019-10-09 16:04:00
单虚线:连通道转乘 双虚线:(出车站范围)站外转乘无连通道三重站:没出车站范围的站外转乘(特例)
作者: ron19971997 (rR) 2019-10-09 16:08:00
新北产业园区有布出站外吗 不是往上一层就到了？
作者: hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋) 2019-10-09 16:09:00
所以是画单虚线的连通道连通道转乘必为站内转乘
作者: MarcoChieh (Chieh) 2019-10-09 16:11:00
作者: hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋) 2019-10-09 16:11:00
....上面这句好像不太对
作者: yulun0909 (larrie) 2019-10-09 16:12:00
三重站比新北产更像连通道转乘吧
作者: MarcoChieh (Chieh) 2019-10-09 16:13:00
往左算北捷范围 往右算机捷范围
作者: hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋) 2019-10-09 16:13:00
但其实那是机捷车站范围的一部份
作者: MarcoChieh (Chieh) 2019-10-09 16:18:00
等于说从机捷月台一路走到出口1这边 都算机捷站体区然后再无缝接轨北捷站体
作者: Kazamatsuri (专业领队) 2019-10-09 16:20:00
右边有电梯可以直达两捷的大厅层 XD
作者: hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋) 2019-10-09 16:21:00
在往疏洪道出口未开前 机捷出口就只有现在的1号出口这样来想樱比较容易理解
作者: chichi850828 (棋) 2019-10-09 16:24:00
红树林也有虚线，三重站真的是特例
作者: MarcoChieh (Chieh) 2019-10-09 16:26:00
三重站的转乘方式感觉跟台北车站的台高铁B3转北捷红线差不多 只是后者路线更短就是了
作者: Kazamatsuri (专业领队) 2019-10-09 16:28:00
要不然就是只能去问北捷了 :p
作者: jwph (胖达) 2019-10-09 16:55:00
就三重站北捷和机捷有共用出口
作者: naruto1010 (鸣人) 2019-10-09 17:19:00
红树林我觉得是忘记改 一开始是要站外转乘没错
作者: hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋) 2019-10-09 17:36:00
那也是连通道未完工时的因应措施
作者: Kazamatsuri (专业领队) 2019-10-09 18:30:00
https://youtu.be/M4zrEBIfh_g?t=985 Y20月台到A3出入口 看起来是有比A2/O15近啦～ ^^"
作者: trytodo (赫) 2019-10-09 18:40:00
楼上的影片看起来要过像空桥的东西感觉没有比A2转乘快啊
作者: Kazamatsuri (专业领队) 2019-10-09 18:43:00
那是市长他们走的比较慢 从闸门到闸门看起来一个转弯
作者: trytodo (赫) 2019-10-09 18:43:00
而且A3转乘的动线绕一圈好迂回啊…只是不用上下楼而已
作者: Kazamatsuri (专业领队) 2019-10-09 18:44:00
就差不多到了 不像A2/O15还要上下两层楼 ^^;
作者: MarcoChieh (Chieh) 2019-10-09 18:55:00
新北产业园区的转乘路线 看起来蛮像南京复兴站的站内转乘
作者: ciswww (Farewell) 2019-10-09 18:57:00
我认为新北产业园区、三重应统一不画虚线
作者: Kazamatsuri (专业领队) 2019-10-09 19:01:00
我倒是觉得是三重要改为单虚线 以符合图例说明 XD看有没有人要写Email或打电话问北捷吧～ XDhttps://tinyurl.com/tymetroA3 A3已经把环状线资讯加上去了 出口2未开启 车站立体图Y19与转乘尚未开放
作者: hayden218 (Hayden) 2019-10-09 20:16:00
标示就互相矛盾 不用硬找奇怪理由合理化吧
作者: Metro123Star (MtSt) 2019-10-09 20:36:00
Y19没错 那是捷运局代码 不是公司代码不过画成那样确实会误导
作者: agh386690 (tong) 2019-10-09 21:31:00
A3转乘距离比三重还近吧
作者: kenliu100 (æ¼¢å ¡æ˜¯æˆ‘æ˜¯æ¼¢å ¡åŒ…) 2019-10-09 21:56:00
漏画或画错，不用特别找一些想法合理化
作者: canandmap (地图上的流浪者) 2019-10-09 22:01:00
作者: sebbyli (sebbyli) 2019-10-10 02:12:00
关于转乘标示不一致的问题，之前有请教并建议台北捷运。除此，个人希望未来甚至能做好龙山寺站与万华站的路上指标，并标于图上，当然这还牵涉到台铁的部分，但不算是什么大事情。
作者: ciswww (Farewell) 2019-10-10 03:40:00
现场可以做指标，但路网图上可以不标(恐不需鼓励这样转)
作者: SHR4587 (SHR4587) 2019-10-10 09:50:00
统一只留台北跟板桥/新埔画线吧，三重跟新北产业园区不用画线......
作者: Metro123Star (MtSt) 2019-10-10 14:49:00
以后可以搭配龙山寺站-万华车站-加蚋站站外转乘北捷本身不设定站外转乘 但建议可转乘台铁
作者: hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋) 2019-10-10 15:21:00
加蚋站(还是想称东园站)跟万华车站好像有点远....
作者: shter (飞梭之影) 2019-10-10 15:32:00
加蚋站要是能转万华，当初就不会吵万大线要转板南线了吧
作者: Kazamatsuri (专业领队) 2019-10-10 15:41:00
O20与A6表示：
作者: hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋) 2019-10-10 15:47:00
所以北捷没在这两站间画虚线
作者: Kazamatsuri (专业领队) 2019-10-10 18:27:00
我是回楼上s大与M大的推文啦～ XD
作者: dxdy (=ρdρdφ) 2019-10-10 19:46:00
什么叫没出车站范围?
作者: hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋) 2019-10-10 21:18:00
就是没出车站范围呀....
作者: SHR4587 (SHR4587) 2019-10-10 23:49:00
应该是说是否共构?
作者: hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋) 2019-10-11 00:08:00
"车站范围"就是个概念词而已 要解释的话....地面及高架站比较具体 就是从出入口到月台与轨道的范围地下站就....连续壁围成的范围这样吧以板南线板桥站来说 范围就是B2月台+轨道+B1练舞区+三出口+3A出口(不含楼梯)这样范围所以其实....北捷台北车站到机捷台北站 这条应该是双虚线因转乘环境与板桥站相同
作者: SHR4587 (SHR4587) 2019-10-11 00:34:00
就，北捷自己定义上的问题了。台北单虚线，那板桥应该也是单虚线
作者: chichi850828 (棋) 2019-10-11 00:38:00
双虚线是同公司，单虚线是不同公司，是这样分吧
作者: ultratimes 2019-10-11 01:15:00
话说北捷台北车站到机捷 真的有点远...好像北门近一点三重站是因为出入口共用吧
作者: shter (飞梭之影) 2019-10-11 01:18:00
因为台北车站中心点是台高铁台北站，不是台北捷运台北车站
作者: rdu20159 (RDU) 2019-10-11 13:51:00
三重不是搭电扶梯就到了
作者: robotcl (停停) 2019-10-11 17:57:00
北车的话 红线比蓝线近
作者: coon182 (微笑å°ç©ºç©ºâ™¥) 2019-10-11 18:04:00
三重最快应该是搭电梯
作者: jersey (FinalCountDown) 2019-10-11 21:03:00
我以为是同一计价系统才算转乘(环状线)，不同系统就叫连通道？(轻轨、机场捷运)
作者: hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋) 2019-10-11 21:05:00
依照北捷现在这逻辑 中和站在加上万大线后 应该是单虚线然后 龙山寺站跟台铁万华站真的可以画上双虚线
作者: Metro123Star (MtSt) 2019-10-11 21:34:00
板桥站要上地面的话是不是就不算连通道？未来中和站转乘要刷出闸吗
作者: hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋) 2019-10-11 22:19:00
中和站是站内转乘 不用过闸门连通道属付费区板桥站没有所谓的连通道
作者: TPDC (Anxuan) 2019-10-11 22:56:00
感觉这图也要有个规范还是逻辑参考一下
作者: Ruby0914 (露比比) 2019-10-12 07:33:00
动物园站呢? 文湖线和猫缆车换乘
作者: Metro123Star (MtSt) 2019-10-12 10:03:00
350公尺
作者: abc480528 (Treebase) 2019-10-12 18:27:00
中和站付费区转成画成一般转乘站就好了双虚线我认为北捷应要严格定义为可合并里程计算的转乘万华跟龙山寺没什么必要画成双虚线目前唯一的逻辑问题其实就是三重站应该画上单虚线而已共用出口这种定义一般民众才懒得去搞懂 把单虚线想成有连通道就好
作者: hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋) 2019-10-12 18:54:00
根本问题在于捷运公司没将单双虚线定义好没错....导致一个虚线各自表述....
作者: SHR4587 (SHR4587) 2019-10-12 21:24:00
其实全部画双虚线就好，代表要出闸转乘