这次高铁延伸屏东议题真的突破下限
只好画个图来解气
先说盖捷运快线比高铁延伸好在哪
班距：
跟高铁六块厝一小时只能一班
是因为他一次把12节车厢拿去载人
盖捷运只要像台中绿线那样一班2节车厢就好
加上沿路经过仁武、鸟松也能设站创造需求
捷运快线达每小时3班以上也是可行的
可及性：
捷运站站体小，盖成叠式更省空间
可以沿着台铁旁的园道深入屏东市区
https://i.imgur.com/UiJDKz1.jpg
除了高铁接驳外还创造了市内运输的功能
更便于无车民众到达左营
反观高铁延伸案，无车民众还是要搭台铁转乘
误点一下直接多等一小时，不如去左营搭直达
经费：
高铁延六块厝500亿 只盖一站不含机厂
北捷环状线15.4公里 盖14站还有一站是地下站
沿途经过市中心 征收一堆地 还要盖捷运机厂
结果还不到700亿
如果那500亿拿来盖捷运早就延伸入屏东市区
转乘：
捷运几乎稳定准点，容易配合高铁班次
转乘高铁到月台不用200m，比美丽岛还方便
当然高铁直接延伸就不用转乘了
可是你从屏东市区开车到六块厝就比较方便？
更不用说捷运能送屏东人搭高铁直达车
高铁六块厝就只能站站停
唯一的缺点就是时间，捷运当然比不上高铁
至于慢多少，下面会分析
接着是路线图（站名仅标注性质，别太计较）
https://i.imgur.com/ueLh2x6.png
https://i.imgur.com/J0xf2xu.jpg
屏东端：
为满足屏东车站转乘需求及屏东市区直达需求
屏东端会分成两个支线，以分别满足上述需求
包括绕行屏东市区后转入台一线往内埔的北线
进入屏东车站达台糖总厂并往万丹延伸的南线
而北线跟南线又能直通为环心线循环运转
以满足非高铁接驳的市内运输需求，如下图
https://i.imgur.com/EAD4mLE.jpg
现在的500亿可能只够盖南线到台糖屏东总厂
北线到屏大、南线到刘厝及环心线为第二阶段
延伸到万丹及内埔则为发大财的第三阶段
高雄端：
高雄端仅停靠左营高铁、仁武、鸟松三站
（仁武站设在那边是配合我的幻想蓝线）
当然，仁武站和鸟松站之间还会有好几站
只有与快线共轨的外环线才会停靠 快线不会停
并且外环线还会延伸入市区循环运转
（觉得外环线莫名其妙的，想成市府版绿线）
无论是环心线还是外环线的共轨运行
都增加了同一条轨道的利用率
不像高铁延伸那一段就只有一小时才会用一次
六块厝到左营高铁的行驶时间比较：
高铁延伸17km，大概10~15分钟抵达
而捷运快线由六块厝至左营约19km 中途停2站
已知机捷台北车站至长庚医院20km 中途停1站
会需要行驶21分钟
捷运快线扣掉机捷大幅度爬升及大幅度弯道
还有遇到转辙器就降速的情况
约跑20分钟左右
捷运跑20分钟是怎样的概念？
高捷红线从前镇到左营也要坐20分钟
前镇+小港+五甲，人口合计超过屏东市
有因为到左营站超过20分钟就要高铁延伸吗？
屏东也没有强烈的需求，要十分钟内到左营
盖高铁就只是花500亿让一天4000人省半小时
盖捷运快线花同样经费，除了到高铁省20分钟
还能建构屏东市内大众运输路网
让那500亿，真正落实在民众日常生活上
而不是偶尔才会搭一次的北漂族