楼主:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2019-06-20 08:08:51人还在赶往北投的路上
就先开这篇让各位回报目前状况
及其他站相关影响
先酱
楼主:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2019-06-20 08:10:00这可能真的会是唯一一次，以说明会沿线里民抗议状况，维持原状的可能性也不小
圆山站0824班次超难上车 我在往新北投车上^^^^^^^^^^^^^^往象山 几乎需要押し屋さん的程度新北投双月台喔 我以为单月台就够
楼主:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2019-06-20 08:28:00果然尖峰还是不能拉长班距 即便只是拉长20秒
到士林 后面三班一样挤圆山刚刚看到的是真的像日本那样挤 不是只挤门前
作者:
kiv9137 (AgN)
2019-06-20 08:30:00身为新北投住民是很开心啦，但我现在坐的大概是最后一天的新北投直达车了哈哈
楼主:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2019-06-20 08:31:00楼主:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2019-06-20 08:32:00371和381的加减速曲线不同？381煞车释放到列车启动的时间比371慢一点点 我在纪录列车时刻会有误差(开车我是听煞车释放声纪录的XD)(在声音快要结束那时)
作者:
ciswww (Farewell)
2019-06-20 08:33:00BV2DP的影片中，车在新北投停了6~7分钟，这需使用双月台
楼主:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2019-06-20 08:40:00381过大弯时 车内几乎无音待会回北投后去找wemo 到高架桥外感受音量
我住新北投，以往早上要到奇岩搭回头车才有座位。都要提早出门，今天早上这样搭很方便，座位也空。不过沿线居民就苦了
作者:
sydwuz (・ω・)
2019-06-20 08:56:00不知道稍后要怎么收车至少今天是没法直接北投1月台收车
楼主:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2019-06-20 09:07:00高架桥外感受也是一样 往新北投算安静 往北投很吵....不对 往新北投的也一样很吵
收车到北投三月台 应该是石牌袋状轨折返今天新北投用ATO不是RM
作者:
asdf0923 (intelligent)
2019-06-20 09:13:00我觉得北捷已经尽力了...又磨轨又上油的。那个弯度钢轮有声音很正常吧。然后今天好多人员在这边支援，一班一班车提醒要在前三节下车，监视号志等等设备...第一线真的辛苦了。
作者:
mackywei (唔嗯...)
2019-06-20 09:18:00液晶比映像管的好丢多了(误)
我住在北投跟新北投轨道的旁边 真的有点太大声 而且我窗户还关了
作者:
sydwuz (・ω・)
2019-06-20 09:33:00感觉是离峰才有办法这样
作者:
GWang (乡民9527)
2019-06-20 10:01:00新北投站可以前3节下车 为何小碧潭站不行 支持松山-小碧潭和松山-新店以1:3方式发车
作者:
sydwuz (・ω・)
2019-06-20 10:06:00因为新北投站后三节门打开还有月台啊
小碧潭月台只有三节 新北投是六节 但月台门只做三节
作者:
jimmylily (jimmylily)
2019-06-20 10:33:00未来有天如果真的这样开，身为新北投居民很开心，不过沿线民众一定是原罪
小碧潭就因为月台没有扩件空间了，跟月台门可以扩建是两回事到底要讲多少遍zzzzzzzzzzzzzz
作者:
R101 (R101)
2019-06-20 10:46:00那七张站上一个工作人员把人赶到前面有开门的车厢不行吗
从来只有砸多少钱/做不做的问题 小碧潭又不是有断层或地热
小碧潭的延驶状况不是只有七张站派人就没事 如果列车是设定成只开三门 各站月台也得加派人手
作者:
sydwuz (・ω・)
2019-06-20 11:08:00还是讲一下，小碧潭现在设计成3节并不代表原先不能设计成6节
作者:
YEHhuan (yeh人)
2019-06-20 11:20:00以前郝龙斌当市长时对列车延伸新北投都否决，连讨论都免了，他比较尊重专业
楼主:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2019-06-20 11:38:00人生本来就是一直在做选择题....
作者:
O300 (欧三百)
2019-06-20 11:58:00高架真的满吵的 有时候会搭车到士林 走到轨道下面 那个声音有点可怕
郝龙斌的背景是 当年才刚吵完要不要深夜改接驳公共汽车还在吵这件事情的时候当然不可能更激进的研议全线通行2008年好不容易恢复了深夜运行 你要人家2010去踩屎坑?政治推文先不论，但是当年是什么情况应该要说清楚
作者:
su31tak (su31tak)
2019-06-20 12:15:00作者:
SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~)
2019-06-20 12:54:00淡水2新北投1可能吗?
倒是离峰之后有可能会拉长班距变成8分48秒之类…淡水11新北投7 这样安排吧就新北投的加班车改成淡水发淡水太多的话又不够车了 除非跟松山新店线借欸对 533/534没指定为两线共用车 不然可以支援
马达声的频率会变 空压机不会有一个很明显愈转愈快的东西异常大声通常在VVVF非同期模式应该要很小声听不太到的
作者:
su31tak (su31tak)
2019-06-20 15:10:00楼上会不会被查水表(?
作者:
blackwind910 (風玄的æŸå€‹è¦ªæˆšä¹Ÿå«é¢¨çŽ„)
2019-06-20 15:13:00刚刚在往大安车上在唭哩岸下车的那个人我很抱歉，我只是一时脑袋当机而已，不要把我当怪人
觉得R22往R22A没什么磨轨音，只有在进横渡线前出弯有持续几秒，R22A往R22就很严峻了…几乎整个弯道都很大声
作者:
blackwind910 (風玄的æŸå€‹è¦ªæˆšä¹Ÿå«é¢¨çŽ„)
2019-06-20 15:26:00我在车上拍照的时候有一个人刚好看到我，然后我就挥了手，挥完才发现我做了多么智障的事
作者:
blackwind910 (風玄的æŸå€‹è¦ªæˆšä¹Ÿå«é¢¨çŽ„)
2019-06-20 15:43:00欸欸可是我拿的是手机
作者:
Debian (Debian)
2019-06-20 17:06:00好厉害哦，键盘专家都出动了呢！
作者:
elynn889 (NcMar47)
2019-06-20 17:17:00高频噪音蛮大的
捷运轨道填平，改成双向youbike空中走道！结果大家都只骑单向
作者:
ahpc82 (Ping)
2019-06-20 20:41:00作者:
ahpc82 (Ping)
2019-06-20 20:48:00作者: MGGB (芒果焗宝) 2019-06-20 21:01:00
东正线很可以 西正线唧唧叫XD
作者:
payeah (大佐)
2019-06-20 21:26:00东正很可以 西正复唧唧
作者:
hoyunxian (WildDagger)
2019-06-20 22:05:00今天搭的感觉，从222A回222的时候真的有点吵
新北投轨道受硫磺气影响已经绣蚀严重，应该全面换轨并看看可否塞橡胶垫片?
作者:
Debian (Debian)
2019-06-20 23:04:00平常就没用所以没有磨牙的很勤而已，大惊小怪。干牙是三小，多打字请忽略。
作者:
asdf0923 (intelligent)
2019-06-20 23:10:00觉得东正线很可以要去测测听力吧...东正线明明也很吵，只是西正线更吵而已...
作者:
Stan6003 (巨猩)
2019-06-20 23:32:00地方FB社团沿线居民快崩溃了 大概就这样了吧
作者:
EMU500 (EMU500)
2019-06-20 23:40:00今天搭003/004东正线西正线都很吵 509/510只有西正线比较吵 东正线跟平常399差不多
应该是不会延驶啦 负面影响比正面多太多了 影响整个红线
作者:
SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~)
2019-06-21 08:56:00芦洲与回龙也是双主线 一边运量大一边运量小 怎么办?北捷应该有处理方式才是呀!!!
作者:
ciswww (Farewell)
2019-06-21 09:23:00主要问题是噪音
作者:
SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~)
2019-06-21 11:01:00噪音的话，有可能新北投跑单轨吗？
影响整个红线那只是小事 以后可能再买车让班距密集 现在主要还是噪音问题
作者:
SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~)
2019-06-21 11:04:00北投新北投区间单线双向 让噪音只有一边的住户影响等评估的报告结果出来吧!!! (应该会评为不具经济效益)
扯到芦洲回龙干嘛 新北投支线状况跟这是两回事，况且芦洲回龙根本没有能让其中一端独立支线的选项
作者:
SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~)
2019-06-21 12:49:00我的意思是 芦洲回龙的平衡方式 可以作为参考有芦洲回龙的经验 也许在列车安排上 可当淡水新北范本印象中北捷有发表相关的文章 如何平衡两边的运量的
新北投如果升回主线也会是1:1，毕竟北投区间车平时就是这样跑，没道理新北投加进来就变淡3新北1现在新北投升回主线两个问题是沿线噪音跟如何确保淡水端及重叠区班距不会受影响，这两项有一项达不到的话那不如先维持现状
作者:
SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~)
2019-06-21 15:57:00维持现状似乎是折衷的最佳解
如果不要3：1而是2：1呢？或是规律循环班距 淡淡北淡北淡淡北
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2019-06-21 18:09:00现状双司机来回开极限班距好像是八分钟一班？其实感觉也没说很差。
北捷用大小班距 但以淡水来说大小大概是4.5对1.5中和新芦线以前还是3分班距时是3m30s-芦洲-2m30s-回龙-不过现在班距缩短到小于3分又运量平衡就用相同间隔对于淡水全程车和北投区间车也是类似2m30s和3m30s但又因为象山的调度 半路上班距会变全程下来跟前后班次的间隔有不小变化然后因为象山回头没有余裕(极限为80秒)我觉得可以安排1/4班次大安折返省下来的运用可以拿去开新北投或是作为北投大安间班次再加密当然也可以加密淡水班次刚刚画图模拟了一下 可以淡水北投淡水新北投循环
推淡水北投淡水新北投循环 大概是兼顾直通与噪音影响的最佳解？ 缺点就是等车时间会稍微拉长尖峰时最多需要等12分钟 原本是主线等3分+支线等7分
这样循环要重调班表改交会位置我刚刚用现有的表没办法对上新北投待命9分钟之类的…基本上象山端折返时间绑死了就80秒 只能用余裕调整