明天的新北投直通测试
不晓得列车是否能控制只开其中三节车厢让旅客下车(月台门范围内)
这样前几节或后几节车厢的旅客就要移动到适当的下车区下车了

显否会引导旅客到前三节下车

显否是什么意思

显然否(?

现行系统无法从车内进行车门隔离

其实新北投没月台门也不会怎样 实验时期就全部恒开再把月台门端点的门打开就好了 反正是实验反正新北投一开始就是六节设计 应该没啥问题吧我想(?又不是说后边车厢门打开旅客会掉下去

非月台门区域应该会用红龙隔离吧

新北投没月台门的三节 顶多就是只下不上吧

非月台门区域已用实体墙隔离了 所以只能赶人到前三节下车但上车就照常在前三节上车 上车关门离站后就全车畅通然后新北投开过来 进北投三月台 就接上主线继续跑 吧

实墙？门可以推开啊

但门也是实体墙的一部分 XD

开门就好啦显否=显然否 算是比较小众的学生间流行用语准确来说 高中生之间流行用语 尤其植物园附近两间

新北投实在没必要建月台门...

我觉得到时候会有站务员上车赶人到前三节

感觉上当年设计应该有预留降阶营运的考量，不然以新北投终点站来说，应该会跟淡水一样设置两边出口，北捷淡水站规划算是所有终点站最好的，不但一楼设有转运中心，也是少数设有多家贩卖店的非共构车站

新北投也有贩卖店

是啊！只是出口都集中一侧感觉上应该有预留改成支线的考量淡水的楼梯位置大概在往淡水端的四车厢的位置不过论贩卖店数量，除了共构车站以外，淡水站应该要算最多的吧！

早期出口设计本来就不多，而且新北投的人潮流动一直是偏向光明路那边，只在那边设置出口尚属合理，跟支线的规划无关。而且终点站只有一个出口的也不是只有新北投，新店站和扩建前的动物园站也是。

只开特定门应该可行吧 毕竟英国别说伦敦地铁 连火车都有月台过短的问题....会不开某些门调整

北投轨道配置早就考虑过要降阶了

很确切的说，北捷现阶段就是不行不是其他业者这样，北捷就可以

这就是为何我开头直接推“显否”

但说真的要修改也不是不行，以台湾人的实力，原厂的东西都可以被我们改到比原厂更好用，而且北捷列车的控制软件很多应该都过保固期了

但是改软件不是一天两天的事，红线的381车子大概也还没过保固，为了临时需求搞这个还不如重做月台门

搞不好这辈子也就那么一天 先凑合著过就好....

一楼学长

楼上这手晃得厉害

动物园站...其实原木栅线绝大多数车站都是一个出口只有动物园站有扩建过以外 其他原木栅线都是单出口吧转乘站不算的话

转乘站也是一个出口 北捷计算是两个站体XD