查了一下这次北投区四个里长支持新北投直通大安
长安里、中心里、温泉里、林泉里
新北投轨道沿线是长安里和大同里
但大同里没有支持其方案
就算新北投直通大安，也没必要一班淡水、一班新北投吧
新北投目前尖峰七分钟一班，之后改成淡水2：新北投1也差不多
即便直通后班距没缩短，但也比在北投转乘方便太多

你的提案等同给淡水~复兴岗增班，确定电联车数够?

有支持的大概是要在新北投站上车的里

确实是新北投站利用者会支持 北投站利用者反对淡水到复兴岗本来就该增班了 车固然不够 我是希望可以再投入10列车直接班次点满

目前淡水＝复兴岗运能还算充足（旅客当班车就能上车）但如果增班换淡北快速道路撤案也无妨

当班车能上但是混杂率应该很高吧而且其实常常是上不去应该说 站错车厢会上不去 但冲别的车厢还有地方站

随着运量年年成长，东延段迟早要增购新车

信义线东延段列车已并入381标采购

547/548是CD311A标 之前捷运局这样说的(捷运信箱回复)所以实际上CR381A标没有车…吧

车不够的话说不定会去新店调371或381

信义线东延段取消购车了欸

另外不知可否找到淡水线最原始的营运哦试规划

当初红线只买22列，真难想像怎么同时直通新北投

g大，新店线目前列车刚刚好，顶多抽一列去淡水到北车大约36分钟 新北投到北车大约24分钟非重叠班距6分钟刚刚好22列用完 班距8分钟用18列

信义线东延段列车采购这件事有点奇怪捷运局对淡水线的营运规画是淡水:新北投=2:1，但是捷运公司1997年的第一代列车运行计画的淡水线主线班距只有尖峰6~8分 离峰8~10分，这背景不适合直通新北投，否则淡水端、新北投端都会出现过长列车间隔

因为那时已经被丢电视确定不直通

昨天的会上就可以感觉到 当地居民对此噪音是多么深恶痛绝也就能理解会丢CRT电视机了(那不轻喔)所以一听到要改六节车开进来 当然火都上来了....

可是同样试过弯道，不一定所有弯道都会有尖锐噪音像是竹围站过隧道的大弯道，就不太会有尖锐噪音所以其实还是要看弯道怎么设计另外不知新北投这段在ato里面有没有设定速度，还是已经从系统内删除了？如果司机不切手动直接在北投按下ato，系统会知道你要去新北投吗？还是会因为该区段没有设定而让列车停在原地？

竹围站都能用近80通过了 半径大新北投应该继续RM就好了吧

去哪应该是看目的码设定，速度是速度码控制，跟ato关联较小？

目的码会影响速度码 转辙器的部分目的码就是自动控制进路用的

速度码和转辙器不是行控和SER控制的吗？终端站例如象山、淡水，靠目的码怎么控制转辙器决定列车进哪个月台？

https://youtu.be/iQSKpBkb0_I声音还蛮大的

那声音好尖锐

好可怕的声音…