23:00～24:00 新北投站<=>北投站 区间车
不知道这段时间是用六节车还是三节车?
如果是三节车的话 那么未来还是要保留给新北投一台三节车。
所以平日11点以后的新北投是在三月台搭还是四月台呢？
本来是说尖峰时间开启新北投大安模式
这样全天候的测试下 不晓得结果会如何?
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如果阳明山缆车有盖的话 新北投真的是应该增班
假日没什么位子说 虽然短短的
小碧都可以两台车对开了 新北投应该也可以吧?
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万一未来真的要常态开新北投 与淡水 1:1会不会太密了?
如果再多开一个区间 终点石牌或终点北投 会不会比较刚好?
不过这样调度应该会比较忙

当天的测试模式并不代表最终的营运模式，也因此如果确定最终会延伸的话，其实刘三节的车在新北投就没必要了

确定是六节车北投站往新北投应该还是停第四月台北投缆车应该已经进碎纸机了其实也可以 淡水:新北投=2:1蓝线延伸议题 已经确定是不可能了 第三轨卡位问题

淡水2：1吧

两班淡水一班新北投呀

2:1会让新北投尖峰班距变成9分 等车不是很好受如果参考北绫瀬混合支线和直通且尖峰不直通？不过当地好像是希望尖峰直通的样子其实我想过新北投双单 西正线给直通 东正线纯支线尖峰时间部分区间车班次拉到新北投走西正线北投折返空缺由淡水发加班车全直通的话 尖峰可以ABAABAB方式 重叠班距3

尖峰淡水1:1新北投 离峰淡水2:1新北投 ??但以淡水尖峰需求量 应该全日2:1 ??

重叠区班距2分40秒 2淡水1新北投 8分循环淡水可以一半班次不停竹围忠义复兴岗(？

红线未来怎么玩感觉很有趣

2:1淡水不会挤爆吗？

两班淡水一班新北投呀

怕爆就北淡快线赶快盖一盖其实班距10分内都叫可以接受如果新北投9分一班就要哭哭那洨逼谈怎么办 机捷怎么办

要这样说 淡水维持1:1就好了啊1:1也要哭 那顶埔怎办 新芦大桥头以西怎办？

TRA南部小站怎么办?

淡水站人多，也就靠出入口那几个车厢而已

话说北捷有没有想过3象山1大安的方案 同时也让象山折返更顺畅 这样可以让重叠区班次不要减少太多等等 101是前20名内 剩下15tph可能不够用3分20秒班距是18tph3分则是20tph

等广慈吧，到时候3广慈1大安应不会有什么问题

比较想看北捷玩101当终点的区间车比照象山站的调度，只是列车不真正行驶进入象山这样可以节省一两分钟吧

楼上无法 之前有问过OCC朋友 他说车子要进到象山另一边才能发车 要增密度也只能等延伸段赶快通车

所以就是号志限制了……

广慈通车最快也要112年初了，而且八成还是会微持大安区间车

我只知道跨年有101起点的始发车

增密度可以塞大安区间车 我之前想过塞到22tph