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上一篇介绍了捷运站点在大台北地区的分布状况，
主要可分为市中心区和市区外围2种。
再依据捷运站点空间分布上的特性，
进行站点服务范围的划分。
市中心的部分使用空间分割方法沃罗诺伊图来划分；
市区外围则是直接依行政区划分，
最后制成大台北地区的捷运站点服务范围地图。
https://imgur.com/dBC1KHt
本篇将使用2018全年的捷运分时资料，依照星期、时刻做平均后，
再透过服务范围地图来呈现乘客在平日及假日的捷运使用情形。
平日时段(周一至周五)
总览
下图是台北捷运于平日时段的人流图。暖色系代表进入该区域的人数大于离开的人数，
反之则为寒色系。
整体而言，平日的乘客移动状况可以用下午3点做分界，
下午3点以前，乘客主要从市区外围进入市中心，
而上午7点到10点之间是进入市区的高峰时段，
除市区外，内湖区在上午8点到10点之间也是大量乘客进入的区域。
下午3点之后乘客开始由市中心往外围移动，高峰期出现在晚上6点到10点之间。
https://imgur.com/7Aaq31f
上班时段
平日上午8点至9点为捷运人潮的最高峰时段。
下面5张图由左至右为2018年周一到周五上午8点到9点的全年平均。
在这个时段中，人从四面八方往市中心区及内湖区移动。
板桥区(区内站点包豪含江子翠、新埔、板桥、府中及亚东医院等5站)
为移出人数最大的区域，周一平均约18,000人、
周二到周五各约22,000人；
移入人数最多的是代号O08的松江南京站，
周一平均约9,500人、周二到周五各约11,000人。
https://imgur.com/rfW8nM4
若把时间前后各推一个小时，
可以发现板桥区仍是移出量最大的区域，约移出10,000人，
而移入量最大的区域在上午7点至8点之间是台北小巨蛋站(G17)，
约4,000人、上午9点至10点之间时为市政府(BL18)，同样约4,000人。
https://imgur.com/L6Qp4dp
https://imgur.com/DDrgZMn
下班时段
下班时段的人潮在下午5点开始出现，持续到晚上10点，
高峰期持续时间相对于上班时段长，出现在下午6点到10点之间，
其中下午6点到7点为最高峰，这个时段中，
与上班时段相反，人以市中心及内湖区为中心，往南、西、北方向移动。
移出量最大的区域为松江南京，约6,000人、
移入量最大的区域为板桥区，约12,000人。与上午的站点正好相反。
https://imgur.com/qEm36aI
若把时间前后各推一个小时，
可以发现板桥区仍是移入量最大的区域，
而移出量最大的区域在下午5点至6点之间是中正纪念堂站(G10)，近2,500人、
到了下午7点至8点之间时，
周二至周四为松江南京(O08)，约4,000人、
周一为市政府(BL18)，约3,800人、
周五为内湖区(包含西湖、港墘、文德、内湖、大湖公园、湖洲及东湖等7站)，
约3,700人。
https://imgur.com/9Psl1s6
https://imgur.com/bvoN1pl
假日时段
假日时段的人流变化相对于平日时段较为缓和。
进入市中心的人潮在上午10点以后开始出现，
持续到下午4点，上午10点至中午12点为高峰时段 ;
下午4点之后人流的移动趋势反转为移出市中心，并持续到午夜，
高峰时段为晚上9点至11点。
在下午4点以前，板桥区是主要的人流移出区域；
移入部分，上午7点到9点台北车站有2000人以上，为最大移入站点；
上午9点到11点为台北101；
上午11点到下午1点为忠孝复兴；
下午1点到4点则为西门和台北车站。
下午4点以后，板桥区成为主要的人流移入区域；
移出部分，晚上6点以前为台北101，
之后到午夜前则是以台北车站及忠孝复兴2站为主，详下图。
https://imgur.com/X83b7pF
小结
这一篇将政府2018年的捷运分时资料依照星期、时刻整理后，
再与上一篇制作的捷运服务范围地图结合，用来呈现台北捷运乘客在周间的移动轨迹。
在平日部分，
人流的移动趋势可以下午3点为分界，
以前为往市中心区移动，高峰期为上午7点至10点，
移出量最大值出现在8点到9点的板桥区(共5个捷运站），移出约20,000人；
移入量最大值出现在8点到9点的松江南京，移入约11,000人。
下午3点以后，人流开始由是中心区往市区外围移动，
高峰期出现在下午6点至10点之间，
移出量最大值出现在6点到7点的松江南京，移出约6,000人；
移入量最大值出现在6点到7点的板桥区，移入约12,000人。
假日部分，人流移动趋势的分界出现在下午4点。
进入市区的高峰期出现在上午10点至中午12点；
离开市区的高峰期出现在晚上9点至11点。