※ 引述《TkUMan (淡大人)》之铭言：
: 【情报】台北捷运6月20日（四）区间车6车厢模拟测试计画
: 离峰时段
: 06:00～07:00、09:00～17:00、19:30～23:00
: 新北投站<=>大安站 区间车
: 尖峰时段
: 07:00～09:00、17:00～19:30
: 新北投站<=>象山站 区间车
: 深夜时段
: 23:00～24:00
: 新北投站<=>北投站 区间车
: 消息来源：FB社团 台北捷运报马仔
补图 https://imgur.com/BbymEs8
关于月台门的问题，
目前听到的计画是维持原本三个车厢的月台门正常运作，
原本没在用的月台门暂时不会去动(毕竟只是要测试一天)。
然后会安排人力，
把人都请到月台门正常运作的那三节车厢上下车。
当然最终实施的方式还是以当天现场为准。

车门六节全开，然后往月台门那三节上下车？

可能觉得下车人数不多影响不大吧

尖峰重叠班距没3分会爆

查了一下大安站的时刻表，22:11并没有车，所以当天整个淡水信义线的时刻表都会做调整囉(?

应该是 班距都不一样了班距拉长应该跟列车数有关

新北投当初只做三节月台门实在很..结果小碧潭站都不愿意动作就是

需要时仍可补做

列车班距拉长另一张图有说是因为列车数量不够此外当天还会测量以正常班距行驶时的轨道周边噪音量

小碧潭的架构本身与新北投就不同了。一个是先天设定是主线，另一个是犹如智齿般存在的支线

犹如智齿般存在 XDDDD

如果说新北投支线以主线延伸方式营运 又要保持现行班距那还缺几列车?? 其他路线可以调过来且不影响现行班距吗??

应该可以在东延段的机电标增购列车

有点远水近火的感觉....

不用等那时候吧，如果把北投区间车直接延伸到新北投，其实需要的列车数量跟现在应该是相同才对，我是说全部都改用六结营运

我是觉得北捷可以再买车 进一步加密班次这一增购就直接买20列上下 全路网都增班

若买车了 人力呢？

反正买了车自然就会招募司机

TAA001标就是要增班 没有这些车板南线不可能这么密总之最后结果就是19列3系换掉18列321转去板南跟捷运局原始购车相比 蓝+14 绿+6 红+3 橘+1现在班次密度没有捷运公司增购根本无法达到

问题是增购后 6系的车种不知道要怎样配置依北捷喜欢车种单纯化，一型车应该最多出现在两条线且一条线也不要超过两型车或许6系列全给绿线 绿线分配371-3给橘线 381全给红线或是6系全给红线 381全给绿线 371-3部份给橘线或是其他分配的可能？ 371-3和4原则上可当同车系所以可能还有其他分配方式

现在谈这些都还太早，因为301还会继续用到至少2036年，而且会不会继续延长也还不确定，如果301还没有退的话买这么多其实很难处理

当初就是买了301那么烂的车才会吵得居民丢家具电视，设若是341来跑肯定不会吵杂到令人反感到那种地步

301那时候GTO刚起步 用不到IGBT增购当然是像371那样全部洗牌341用全彩其实就暗示了321替换后有可能跑别线当然也可能是和371-3统一料件方便采购而已

六车开前三车门的实验如果可以成功引导旅客至前三车的话小碧潭也解套了啊...松山来的车可以直接开进去了

小碧潭后面三节掉下去有危险 新北投顶多被关在外面

新北投那个中间月台门难道都没有活动门吗？当天把活动门打开，让平常不开放的区域可以和营运区域互通不就好了？

https://i.imgur.com/WPi0GP9.jpg新北投月台上这道隔篱 有一个紧急门跟两个上锁门20日那天 A方案车上把人推到前三节B方案就把这三道门打开吧??

C方案 打开紧急门并停用月台门或设常开

只是这样变成另一半没月台门，又有额外的风险虽然终点站车速很慢，但这样全线月台门就失去意义到时候正式通车，单纯只做一半的月台门不知道有没有厂商肯只帮你做一半

其实原本新北投是不想设的 后来才变成设置范围

买车也要机厂有地方停，不然跟淡轻一样停路边？