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║ 高雄捷运108年5月运量 ║
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║ ║ 红线 ║ 橘线 ║ 红橘 ║ 轻轨 ║ 红橘轻 ║
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║ 本月 ║ 运量(人次) ║127,762 ║42,419║170,181 ║ 7,611║177,792 ║
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║和108年 ║ 运量(人次) ║131,568 ║44,518║176,086 ║ 8,824║184,910 ║
║ 4月 ╠═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣
║ 相比 ║ 增减百分比(%)║ - 2.89 ║- 4.71║ - 3.35 ║-13.75║ - 3.85 ║
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║和107年 ║ 运量(人次) ║123,814 ║39,143║162,957 ║ 6,656║169,613 ║
║ 5月 ╠═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣
║ 相比 ║ 增减百分比(%)║ + 3.19 ║+ 8.37║ + 4.43 ║+14.35║ + 4.82 ║
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https://www.krtco.com.tw/about_us/about_us-6.aspx

好像这几个月都在下降 是为什么前面爆增？

年增率都还是红色的呀

今年只有4月跌不到1% 其它月都增加(和去年比

成长推

1F 要看年增 不是看月增

高捷居然要站稳18万了~看几年前觉得是梦

没有站稳啊

好奇高雄捷运通车一直到现在，到底有多少运量了呢

加轻轨才有18万

轻轨和铁路地下化通车效应所以路网要多运量才会起来

橘真的慢慢变多 有感

路网串起来才会有更多人搭

铁路地下化后的那个班距产生不了多大的效应

30分钟一班实在是很惨

新左营-屏东真的可以考虑增班就来回折返跑的概念

新左营到屏东除非多一两条铁轨轨道,不然现在这样很难增班…

对比台北跟台中的班距，要增班还是有空间的吧

现在是大站停的列车和每站都停的车共用轨道,没法让每站都停的车在这区间增班专用,北部好像比南部多一些轨道,所以可以区间班距比高雄的还短…去年高雄地下化后没多久,大家反应后,台铁有出来说明解说,那时是指多出来的通勤车站只有两线道…

印象中台北地下化跟台中高架化区间都只有双轨吧?

新增的站只有美术馆站有待避不过增班到15分钟应该还可行吧

北部照以前新闻报导比高雄的还多…

台北地下化有两轨被拨给高铁用了

高雄连12tph都没有 根本是不想处理我才会提南部区间车改40分一班借此减少运用拿来高雄地下段增班到10分一班或起码12分一班需待避的班次之次班车需间隔10分钟 待避后间隔3分待避站只用美术馆一站就可以 高雄-凤山时间差较小如果是需待避班次连班 最小间隔约为10分也就是说可以10分循环一快一慢

北部跟中部也是双轨 没有四轨赞成屏东到新左营加开班次 但市长应该没空向中央表达意见