不意外啊，看看那个南京捷运
从最北的S8线金牛湖站一路站内转乘往南到最南的S9高淳站，一共128公里左右，大约是台铁从台北车站搭到台中丰原这么长，要搭三小时！也只要12人民币，能赚钱才见鬼了。
http://i.imgur.com/f8Kq0BA.jpg
S8线=>3号线=>S1线=>S9线
只有中间的3号线是人口聚集区
其它的S8 S1 S9大部份经过的地方就像机捷桃园段那样，荒烟漫草，小猫两三只
不过S8那边人口稍微多，S1末端有机场然后还延伸S9 S7，乘客勉强有像机捷水准。
S9 S7两条郊区线中的郊区线
像S9全线52Km最大站距17Km ，班距18分钟才一班，然后一列车只有3节车厢……
反正像南京S9这种夸张的路线就是标准的政策需要，为了平衡南京市内的城乡差距而盖。连维持收支平衡都不可能。
大概要赚钱就是沿线造镇炒地皮，不过那么偏远能不能炒起来我觉得还有待观察。
※ 引述《s6210603 (漂向北方)》之铭言：
: 陆33城开通地铁 仅少数实现“收支平衡”
: https://www.ettoday.net/news/20190609/1463306.htm
: ETtoday新闻云 > 大陆 2019年06月09日 12:02
: 大陆中心／综合报导
: 目前大陆已有33个城市开通地铁，仅最近10年就增加了21个，地铁总里程近4600公里，近
: 10年间翻了4倍。但在城市轨道交通建设上，只有少数城市的运营实现收支平衡，此外，
: 尽管北京、上海地铁客流量平均每天超过1000万人次，但仍有6个城市的客运强度都在每
: 日每公里0.7万人次以下，达不到最低标准。
: 深圳运营里程数与北上广差距大
: 大陆近年大陆推广城市轨道交通建设，据21数据新闻实验室统计，截止6月6日，有13座城
: 市的地铁运营里程超过100公里，其中上海以669公里的运营里程排行第一，北京以617位
: 列第二，广州则排在第三，里程数达473公里。在地铁运营线路条数上，北京、上海、广
: 州分别以20条、15条、14条位列前三。
: 值得注意的是，同为一线城市的深圳，虽然以285公里的运营里程上排行第四，但里程数
: 与北上广的差距较大，且武汉、成都、重庆等二线城市后来居上，运营里程数与深圳的差
: 距在逐渐减少。
: 就地铁规划的总里程而言，第一梯队的北京、上海、广州均超过1000公里，第二梯队的深
: 圳、武汉、成都则紧随其后，规划总里程超过800公里。
: 多数城市入不敷出
: 报告指出，2018年30多座城市共花了超过6000亿元（人民币，下同），来修建包括地铁在
: 内的城市轨道交通，但只有少数城市的城轨运营实现收支平衡，包括杭州、青岛、深圳、
: 北京等。
: 据对28个城市的不完全统计显示，2018年大陆城市轨道交通平均单位车公里运营本23.8元
: ，运营收入17.2元；平均单位人公里运营成本0.84元，运营收入0.48元；运营收支比仅为
: 78%，但比2017年收窄8个百分点。
: 日均客流量未达标
: 从日均客运量上来看，北京是全国地铁人流量最大的城市，2019年4月北京、上海地铁客
: 流量平均每天超过1000万人次，有12座城市地铁平均每天客流量超过100万。以单条线路
: 来看，广州地铁3号线以254万日客流量的数量，名列大陆第一，比第二名北京地铁10号线
: 多了四分之一。
: 但仍有不少城市的地铁客运强度达不到最低标准。报告指出，大陆国家发改委在2015年发
: 布要求，拟建地铁初期负荷强度不低于每日每公里0.7万人次。不过据2019年4月对29个城
: 市的不完全统计，昆明、宁波、厦门、东莞、贵阳、乌鲁木齐等6个城市地铁客运强度都
: 在每日每公里0.7万人次以下，并不达标。
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