※ 引述《davidwales (cluster)》之铭言：
: 各位好
: 抱歉占用版面
: 因为最近的学术研究有收集一些铁道方面的数据
: 从东京车站为圆心 向外延伸出去的一些有代表性的路线
: 我挑了六条
: 分别收集了距离和车资的关系并作图
: 发现这六条竟然分成了两群 而且两群的区隔辨识度还蛮高的
: 这两群分别是
: 1. 东京 - 方南町 , 东京 - 西船桥 ,东京 - 和光市
: 2. 东京 - 西高岛平, 东京 - 本八幡 , 东京 - 西马込
: 这边有绘制的数据图 可以看得更清楚分成两群
: https://i.imgur.com/awZDJ7b.png
: 有人知道这背后的可能原因是什么???
: 不需要正确答案 只要是合乎逻辑的推论或猜测都可以!
: 我对大阪做了类似的分析 结果主要的四条全部收成一条线 没有分成两群的状况
: 可见 应该不是数据的误差所造成的
: 感谢!!
以下是个人制作的关东各主要业者与JR(山手县内、电车特区、干线)票价比较图
https://i.imgur.com/ICHuQ6I.jpg
https://i.imgur.com/YujXLOD.jpg
不过这是单程现金票喔 定期票又是另外的故事
基本上日本的业者订价都是以收益性为主，并参杂其他因素
定价因素大概有下列原因
1. 亏损线区之交叉补贴
JR因存在乡下亏损线区交叉补贴问题
其标准票价通常会较行驶大都市周围的大手私铁高昂
而JR平行在来线转换的3Sec、地方小业者因为没有奶水可吸，其票价通常较高
2. 竞争
由于上述因素，JR为了与私铁竞争，常常会设定较低廉的特定区间票价
例如新宿-八王子、东京-西船桥等
3. 成本
地下铁的票价普遍会比较高（特别是起跳），因为他们车站在地下成本比较高昂
少人搭乘的业者（通常小业者）因为每人负担固定成本较高，票价会较高
较晚通车之路线因要偿还建设成本，票价常会有加算（例如京王相模原线）
4. 政策与其他原因
例如福冈市地下铁有单程专用100块区间
大阪Metro在民营化前为回馈乘客，特别调降第一区票价由200改180
国铁过去因严重亏损而造成严重涨价影响JR票价高
然后是定期票
定期票也会考量上述因素，并有下列趋势
1. JR定期票折扣率较大手私铁高，私铁又较地下铁、小私铁高
一个月定期票，通常JR打5折、大手6折、地下铁小私铁7折
2. 3个月定期票、6个月定期票折扣率较高
私铁的3个月，通常是比一个月的3倍再打95折、6个月的，则是 一个月6倍打9折
可是JR6个月的是1个月的6倍打8折，所以JR的买6个月可能会逆转较私铁便宜
3. 学生票各业者折扣率不一
但私铁通常会设定较大之折扣率，而JR会按照不同等级学校提供不同折扣
举一个例子
新宿 - (京王)八王子，京王单程360、JR单程特定区间480(正常应该是640)
京王一个月13500、3个月38400、6个月72900
学生不分等级一个月4420、3个月12600、6个月23870
JR一个月14220、3个月40520、6个月68250
大学一个月7050、3个月20070、6个月38050
高中一个月6340、3个月18060、6个月34240
国中一个月4930；3个月14040、6个月26630
其他票种我就懒的解释，不过通常大手私铁都有时差回数券、土休回数券可以用
而JR则无，所以又加大了大手私铁的单程票价优势