各位好
抱歉占用版面
因为最近的学术研究有收集一些铁道方面的数据
从东京车站为圆心 向外延伸出去的一些有代表性的路线
我挑了六条
分别收集了距离和车资的关系并作图
发现这六条竟然分成了两群 而且两群的区隔辨识度还蛮高的
这两群分别是
1. 东京 - 方南町 , 东京 - 西船桥 ,东京 - 和光市
2. 东京 - 西高岛平, 东京 - 本八幡 , 东京 - 西马込
这边有绘制的数据图 可以看得更清楚分成两群
https://i.imgur.com/awZDJ7b.png
有人知道这背后的可能原因是什么???
不需要正确答案 只要是合乎逻辑的推论或猜测都可以!
我对大阪做了类似的分析 结果主要的四条全部收成一条线 没有分成两群的状况
可见 应该不是数据的误差所造成的
感谢!!

大概是因为营运单位不同1群是东京メトロ 2群是东京都交通局

方南町-丸之内线 西船桥-东西线 和光市-有乐町线这三条是地铁公司的西高岛平-三田线 本八幡-新宿线 西马込-浅草线这三条是都营的大阪地铁则都是大阪市营的

营运单位不一样啊

原来如此!!! 感谢 板上高手真多

都営跟メトロ万年的议题到现在都没有解

这google不就知道了...? 大阪地铁只有一家(大阪metro)而东京有两家(东京metro/都营)，票价计算不一样啊做学术研究却连这点基础知识都不知道/不会查有点抖吧....日本资料那么多又都有汉字，连维基百科都很详细了

楼上大概不识字吧。。。人家在问的是，即便营运单位不同，但是收费基础却差那么多的原因何在? 难道不会因此影响房价或是经济，还是经济或是基础收入影响变成这样的差异

日本的公司大多都会补助交通津贴吧虽然不知道有没有上限就是Y

楼上 有些会有上限

怎么连最基本的都要问……维基百科“东京地下铁”就会有答案的东西不应该问https://imgur.com/au0lhut做研究也要有一点脑袋去找资料至于票价会不影响房价或者上班族买房子的意愿这个就是你的研究重点 你上来问不会有人能够回答你这绝对不是铁道迷的傲慢 这是要研究东京铁道的“常识”提示你一下 东京两家地铁公司都有公布自己的票价是怎样算出来的 日文维基都有详细说明 甚至连特例或特殊规则都有写

但是推这个图表。 如果把台湾的各公司里程收费也制成图表应该蛮有趣北捷是单一公司。。。。收费基础当然一样。 可以比较的是北捷跟机捷，或是北捷/新北捷/机捷/台铁市区段

机捷我可以做看看..... 我觉得收费标准应该会有点不同

你第二个问题，我觉得也不一定。东京满多地方不一定只有metro与都营这两家选择而已，中间搞不好跟JR交会后，人都转乘光光了。而且也要考虑的是，只有在家里与公司都是在同一个铁道公司内的，才会预到你说的问题。然后还有月票定期券也会影响

学术研究做这种有每公里固定价钱的要干嘛？更正，有固定公开公式的

以东京駅为核心辐射出去，那就更不能忽略一堆JR路线了

所以做研究一定要跟他人讨论，免得有某些非常重要的资讯(例如各公司的费率规则)早已存在，研究者却在花时间反推

weyward板友有幻觉吧，原po原文哪里提到你说的那个问题啊?还是隐藏了什么中文字之外的文字，那我真的不识 :P我在讲他原文问为何价钱不同的地方，那明明就是一查就知的东西

讨论大东京的通勤 我会好奇JR 私铁 Metro 都营四家的竞合例如 从任一卫星城市到山手线圈内 通常有两种以上交通手段可以讨论大一点的范围 如大宫 八王子 横滨 千叶到圈内这样就可以讨论更多交通业者的售价跟直通运转策略毕竟东京平均通勤时间单趟是近一小时 范围要大才有意义

东京的地下铁算是通勤铁路进入市中心出了市中心就不是只有地下铁业者了

因为东京过去政策不让私铁进入山手线圈内，故私铁用与地铁直通方式来进入市中心，大阪则反而因地铁进度慢，故允许私铁进入市中心来充当地铁功能

政策是进入山手线内要地下化 不是不给进而是高门槛以前进入山手线内的交通方式是公共汽车和市电

所以涩谷那边还有高架的地铁算是时代遗迹?新盖地下的筑波快线也没有钻进秋叶原内

别忘记还有房价问题喔.....

1938年的陆上交通事业调整法，跟地不地下化没有关系山手线内的轨道机关全部公(国)有化，从此私铁的端点都在山手线上，我讲的是这一段，也一直持续到现在

于是造就了山手线上一堆转乘大站～不过我倒是很有兴趣原po的"学术"是... 学期报告还是论文？或许大家看到"学术"就想得太高深了....另外给原po，轨道运输的费率结构基本上都是里程制，差异比较在级距跟起码票价。看起来对"费率"不熟喔？喔，杂七杂八的料金比较有趣。可不能只看运赁的说...

つくば有打算延伸到东京啦，不过...

是有望了，临海部地下铁

延伸至东京深度应该会挖得比大江戸线还深

大约要40-50公尺吧

其实伦敦的国铁也是颇类似东京的模式哩！

40~50m看起来也没差很多，大江戸线最深在六本木(42m)不过人家的电扶梯速度比北捷快多了

伦敦也是有国铁和地铁直通 但是票价已经整合 而且国铁地铁都是公家的 给人们的感觉差异不像日本那么大

嗯...可以看看我这篇里的资料 #1OxvBSzu

涩谷的银座线月台是地形因素...

推 感谢

更多人是得付私铁-地铁双重票价的此外日本有通勤津贴