前几天搭车的时候
发现中正纪念堂一月台的入站广播是其他车站进站音乐的时机
隔一段时间再讲一次 猜测是中间接一段静音或是设定隔几秒重复
PIDS显示“本列车开往北投”时反而没有再广播“一月台列车往北投”
话说一月台装的信义型PIDS在进站时没写“列车即将进站，请勿跨越白色候车线”

早点播给推，看过一堆国家的地铁没有像台北一样开了车门才说终点站去哪，广播的时候下车的人都走出来了中正纪念堂因为是平行转乘，所以入站广播本来就有固定时间重复的设定，让对面月台稍后抵达的乘客可以确定这边的列车往哪里所以应该是把整个程序都提早

R08一月台PIDS没显示列车将进站通常是因为与前一班车离站时间相隔太近，会直接跳掉，只显示宣导内容，尤其尖峰时段极为常见，并非所有班车都有这种情形

希望北捷可以将宣导跑马灯出现频率减半

不过列车将进站没显示的原因跟宣导标语无关，主因在于列车进离站相隔时间与显示系统设定的问题而且以信义线及松山线的PIDS来说，是采“一则宣导+列车预计抵达时间”交替显示，比十多年前PIDS，预计抵达显示完还要显示三则宣导语的频率好太多了。

目前在中正纪念堂，感觉上是设备异常，因为三月台没有提早如果要试办为什么不是选 三月台或其他月台？这样虽然达到提早提示的目的，但第二次广播的时间反而又太早了，如果以后要这样改，两次中间的间隔要拉长，不过我觉得一般车站可以考虑改成这样，因为音乐结束道列车真正停止其实还有大概30秒，足够播两次，但信义、松山线的系统好像没办法再往前调整了，当初规划进站音乐的时候大概也没想过老旧的系统会有这么多问题，看有没有可能透过广播系统更新处理，不然就是要等号志系统更新了北捷对于广播系统一直落后其他地铁非常久，等到发觉需要增设的时候只好在老旧的系统上不断增加外挂，是该来个大整理了，其他地铁一开始就把目的地广播需求纳入设计，自然不用烦恼怎么让老旧系统去相容外挂。除此之外车上广播系统架构也很老旧缺乏弹性，例如只能容纳一个转乘广播，而无法把内容分解组合例如00:00淡海轻轨收班后救不用广播淡海轻轨，高铁23:00末班以后就把高铁拿掉，变成板南线、台铁、高铁、桃园机场捷运这几个都是可以拿掉任何一个，依据不同时间自动切换，目前似乎是只能播一组这就像各行各业都用同一套工时管制一样缺乏弹性现在不同系统各自为政对于视障者也会是困扰吧，赞成统一处理，台湾那么小其实很多事情没有中央地方之分，而且未来捷运兴建跨区会是主流，其实目前北捷也都是跨区，只是过去还是台北县的时代，把台北县看成台北市的郊区，现在改成新北市就凸显了台北县的独立性，台北县不再只被当作郊区，反而逐渐追求自己适合的运输系统发展请问metro大要如何才能找到您所说的日本的规范？很想看看他们怎么处理，每次看youtube日韩都能建立一致性的广播方式真的很羡慕，例如首尔大邱釜山光州这几个系统播报方式都很接近，台湾未来还有多个捷运与轻轨计画有可能兴建，是该统一这十多个系统的语音服务了。北部：北捷、新北捷、桃捷、竹捷(可能为大新竹轻轨的营运单位、中部：中捷、南部：南捷、高捷，还有台铁高铁以现在各地想要争取主导权的政治氛围，若张南真有捷运或轻轨，很有可能自己成立一个彰捷，把不与台中市衔接的路线通通丢给彰捷，就像现在的新北捷这样小小一个台湾还真的就有10家都市铁道公司了呢！这些都还只算台湾西部而已东部会不会哪天也喊着要轻轨谁也不知道反正只要行政区不重划，就是这样各自为政，搞不好还会冒出上面没提到的捷运公司呢！例如嘉义就很有可能也成立一个，毕竟嘉义也有轻轨计画

嘉义当然嘉义自己出，只是嘉义县和嘉义市要分帐可以参考现在公共汽车的模式

我反而不想要统一的语音服务像高铁的台语广播都是台北腔 我高雄人听了总一咪咪不是那么顺耳哈哈 如果新竹盖捷运我还想要他客家话用海陆腔而不是常见的四县腔然后台语用老新竹腔(就是ir er这些元音都还在的)

新竹那边不是规划竹竹苗轻轨?苗栗那段要改成四县腔吗

早就没竹竹苗轻轨了 2010年就被退了现在的新竹轻轨计画都只有竹市+竹北而已(这10年来的)

统一语音服务不代表腔调要统一，我是觉得提供那些资讯应有基本原则，在这个原则之下各地可以自己制定规则，甚至各系统可以依据需求扩充就像教育部的课纲一样，规定课程基本架构，但各校可以提供比基本课纲更多的内容与深度的课程

配音员要会讲你要的腔调啊

配音的问题在当初请人录音的时候就要纳入考量啊！metro大可以提供←ˋ本语音规范的网址或怎么查询的方式吗

日本的无障碍法律