楼主:
shter (飞梭之影)
2019-06-07 21:06:36※ 引述《acerttt (acertt)》之铭言：
: 目前看起来第一期是 SB07(接东环段)-SB10(文湖线东湖站)-SB14(台铁汐科)-SB15
: 再过去就要到SB03(接行天宫)跟SB02(接双连)。
: 必须说句大实话，今天不管谁是台北市长，SB07-SB10，对于台北市来说效益真的
: 是小到不行，难怪一个说是盲肠一个说是动脉，真的一点都没错。
: 再加上一条对于纾解内科交通看起来就是真的很有效的东环段摆在前面，
: 最后是民生社区的阻力，先不论松山机场是否迁建，那个议题太遥远，
: 我个人认为，柯P内心也许并不想要去盖民生汐止线第二期。
: 所以在这个东环段还没有确定要盖的当下，你要台北市长去支持民汐线第一期，
: 又怎么可能呢?? 至少也要等到东环段确定要盖的时候吧。
在谈这问题前要先回到郝时代的路网规划
民汐线的诞生背景很简单
1.汐止进城分南港向与内湖向，南港向因板南线不延伸改推台铁捷运化
所以汐止兴建捷运时应该要走内湖向分散动线不重复服务
2.火车没经过约占汐止半数人口的社后
3.火车可转乘板南线、松山线、淡水线、环状线西段
民汐线用来转文湖线、南北线(环状线东段)、中和新芦线
_______________分隔___________
现在路网规划出线两个转变
1.东环段改走松山，火车也可以转乘到了
2.火车第三轨要改建成基隆轻轨在南港展览馆设站，文湖线也可以转乘到了
于是，民汐线变成以服务社后需求为主
______________再分隔_________
重新再看现在的民汐线，对台北市跟新北市来说到底有没有解决问题?
新北市的部分其实民汐线只要盖到东湖就解决了社后地区通往东湖的塞车问题
塞车变成不是重点，因为有提供捷运专有路权的大众运输服务
往南港的部分，火车站一带本来就可以搭火车转，台铁运量数据也支持这个论点
但社后还是得塞车去南港展览馆，或者选择文湖线从东湖再转两站过去板南线
除非民汐线全线盖完，完全不再靠板南线进城，就像松山线盖完一样
对台北市来说，民汐线盖完肯定可以转移部分骑开车去内科的人改搭民汐线到旧宗
但同样会面临另一个问题，就是旧宗在东环盖好前变成一个转运站
除去往内科方向的乘客，往市区的民汐线乘客才是问题所在
目前民生干线班次多，届时公共汽车路线应该会调整，民生干线直接变民汐线二期先导公共汽车
可是细看下来就发现进城公共汽车多半还是过成美桥经松山车站
就效益而言火车站沿线根本不可能先搭民汐线再转民生干线，终究只剩社后人在搭
不过公共汽车生态若整理好，或许这是另一个转机
过去内湖五期、旧宗想开直接走堤顶大道至信义计划区的车不容易支撑
若民汐线的乘客可以顺利衔接使用这动线至信义区的话或许有得支撑
除此之外，民汐线一期对台北市来说另一个问题是三总、内湖区公所一带
这边也需要捷运，但是断头在旧宗的捷运很难吸引旅客使用
二期或东环没盖完前，一期应该需要一种市内快速公共汽车配套
配合内科旧宗段的开发、新明路潭美街安康路的工业区开发，善用现有公共汽车调度站
在旧宗站设计一套行驶堤顶大道、市民大道的快速公共汽车转运站
但是驾驶成本很高，或许只能期待自动驾驶届时科技发展已成熟
分别密集来回行驶至市政府(信义计划区)、南京三民(南京东路)作为短途接驳
作者:
chinting (chinting)
2019-06-08 00:23:00快速公共汽车的驾驶成本为何很高? 盖二期成本更高吧
其实当时听到旧宗会有平行转乘 我有幻想过民汐一期接环状线东环段先盖到剑南路XD
楼主:
shter (飞梭之影)
2019-06-08 01:09:00应该无法，旧南北线是平行反向，新东环还是垂直交叉民汐线一期顺向能接的是南北线往公馆永和方向环状线应该也不会开临时轨给民汐线转过去
作者: ron19971997 (rR) 2019-06-08 01:37:00
我前一篇有回台北市政府定调就是一次核定一次动工不再分一二期了 因为评估后一定要一二期同时兴建所以到时可能不会有楼主所说断头的问题
作者:
IVIs (IVI)
2019-06-08 07:01:00觉得这整篇的问题，好好规划公共汽车路网就解决了
旧南北线在旧宗路上的车站和民汐线规划是上下层不是平行转乘 应该是距离不够立体交叉
我也觉得距离应该不够 不过前阵子局长才讲说做得到…
以奇岩北来看 月台左右边轨道往前150m就到交叉点了车站上下月台高度差拉大 让列车以最大爬坡上下错开怕空间不够还有御茶之水那招 月台中段就分上下了
作者:
ciswww (Farewell)
2019-06-08 12:48:00修改民汐线在旧宗附近的走线
只顾虑社后区堿人流太单方向了，个人认为民汐止于大稻埕不够，以工程技术已成熟了，应穿河续接三重规画过去，甚至北转与芦洲线相接，这样完成路线独立。
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2019-06-08 15:14:00问题是 过河后要怎么走??
作者:
nadoka (å°é‚£ 娜豆å¡)
2019-06-08 17:57:00公共汽车路网也要有路可以走...除非盖一条新路不然增加公共汽车也只是一起塞车而已
我觉得过河后应该往新庄走吧新庄线太偏新庄南侧了 北侧的机捷又太北且还分区间
作者:
ciswww (Farewell)
2019-06-08 22:24:00楼主:
shter (飞梭之影)
2019-06-08 22:47:00所以是打算把民汐线往幸福站的方向拉? 服务体育场北侧?
所以还有往南的路线，和平线(紫线)西延仔细看简介就会知道要直通不过我的民汐线西延主要是服务空白地带要进台北市区的话也可以在三重站转中和新芦线
作者:
yevvi (yevvi)
2019-06-09 08:51:00它要盖一定是接经过兴德路和幸福路这两个中央且人口密集的地方 现在问题是要怎么从三重接过去 三重的路普遍都很小且密集
作者:
ciswww (Farewell)
2019-06-09 09:41:00机场捷运A1-A2段环评第8章讨论过三重可用路廊，可参考不是第8章，是附件17，在中段
作者:
yevvi (yevvi)
2019-06-09 11:11:00有连结吗?
作者:
ciswww (Farewell)
2019-06-09 13:15:00楼主:
shter (飞梭之影)
2019-06-09 13:56:00民汐线本身就是横穿台北的动线，要转蓝绿线跟它关系不大
作者:
yevvi (yevvi)
2019-06-09 18:19:00我个人的意见如果是从民生西路穿越过去只经过南边的话那盖了就没太大意义 因现行机捷路线就在这附近我是比较希望龙门路 然后重阳路一到四段 或是 忠孝路一到三段经过疏洪道过去刚刚好 但要接龙门路还是民族或酒泉过去较适合
既然民生路到内湖的公共汽车都必停松山为何不要绿线延伸内湖就好啊？，无法跨越台铁吗？