小弟今日路过台铁新乌日时真的吓到了
隔壁的捷运一班接着一班，而且班次还媲美尖峰时段板南线
大概90秒就有一班列车进站并回头
奉上小弟今日拍的影片
https://youtu.be/bFFpuNNWCF0
https://youtu.be/KbWNzY9XUIA
(怕有人会看到不耐烦所以增加十倍速影片)
今天感觉是在做极限班距测试，不像是之前的5~6分钟一班车
希望能赶快通车，联开车站出口进度实在太慢了

一直很好奇这种无人系统列车是如何从机场发车，真的连进出机厂也不用人控制吗？

推分享。

站体进度落差超大的 有的站还没拆鹰架还是板模 有的站完全好了看得到里面的跑马灯

不用呀 控制系统给速度码 通路开好就好了(但文湖线之前就出过一次机厂内撞车意外....)

这个就是行车间距的测试啊，这种系统只要把班距或时刻表设定好，时间到就会从驻车区一列一列拉到线上运转，列车可以自己计算和相邻列车的保护区间来调整行车间距

没办法盖好的站先通车 其他站就过站不停吗？

可以叫山手线了有87%像

希望盖好的可以先通车

现在不知点交给捷运公司了没有，台中捷运毕竟不是北捷，完全没有过往的营运经验可参考，新手上路还是应该预留比较长的训练时间，已经盖好的先通车就怕人员训练赶不上，台中捷运千万不能重蹈2014年BRT的教训

盖好的先通车?安全性都通过再来通车，不然准备被绿媒批到满头包吧？厕所漏水?地没扫干净?动线乱?未测试完整急忙通车抢政绩?

不只绿媒，台中BRT当时联蓝媒也在骂

行车间距测试需要测三小时*3次可能是连续三天进行

p大是不是想说只有绿媒有做到媒体第四权 蓝媒只乱吹捧?因为你说的那些可能被批的 都应该也必要被提出啊

这应该要在G0车站机厂端拿空拍机去拍车队像毛毛虫密集发车会更壮观

推分享是说台中捷运公司的LOGO到底出来了没阿

官方网站还是废墟

点交还早吧, 倒是环状线据说最近要给北捷了

90秒一班车是计算开车时间到次班开车时间？

只有两节......

虽然只有两节但载客量跟文湖线差不多 应该都解释到烂了 只希望蓝线能增加

90秒是最小班距，不过依中捷目前只有18组列车来看，正式营运时尖峰大概只能做到5至6分一班车，另外这条路线是以高运量系统的规格下去兴建，只是因为预估每小时最大流量只有7500人次，所以只作两节车厢成为中运量系统，而蓝线预估是每小时10000人还是中运量，所以设计上为了节省成本弄成和必须和绿线完全相容并共用北屯五级机厂，因此也只会是两节编成列车…

其实相反，台中绿线的采购规范是需可扩充到16000，(民120年运量预测) 所以月台要做成三节长度而7500是本次验收要到达的标准，是民110年预测运量。说相反是因为蓝线民130年运量预测仅10071(林佳龙版可行性)

其实以目前来看若用最密班距运转的话已经跨过高运量门槛了536*40=2144090秒一般=每小时可发40班，每列可载536人也就是说在不扩充的情形下其实就等于高运量规格若以7500来算的话 等于 1小时 最多会发14班车

中捷绿线目前有几列车??

60公尺的月台不是扩充为三节列车使用的，是车长40公尺，前后紧急门和端墙门等疏散空间各10公尺，目前中捷有18组列车，机厂驻车区有40组的容量，另预留蓝线需求的20组列车的增建空间，这样才会符合PTS的要求

这样说来，高架站体实在有再精简以降低土木成本的余地

站体缩减也会减少下方大厅层的空间吧！记得中捷董事长也提过捷运站空间活化，应该也会设置一些店铺吧！

大厅层的空间没那么好... https://tinyurl.com/yyfcbsfn

现在一节22公尺，要扩充到3节会超出去60蓝线可以做两组连挂 组间不互通要通也不是不行 视线会窄一些

想请问一下环状线的班距大概是多久呢 尖峰和一般时段～

蓝线未来设计也不能扩充只有2节吗，这样10、20年后会不会发生不够用的情形

文湖线撞车事故那不是驻车场，机厂内是手动吧

那是谁要上去文湖线手动驾驶啊？应该是如hicker大所说的吧应该是进出机厂也全自动，不然哪来那么多人一列一列开进去？

蓝线应该至少预留扩充6节甚至8节才对 尤其是蓝线有很大部分都是地下段 扩充极为困难 如果中捷的系统能够挂到8节就比北捷四线运量还要高了注：北捷高运量列车似乎是以每平方米5人去算总运量我上面的算法有统一改每平方米4人去算 这样才比较公平

中捷ATO最小班距90秒40tph 北捷最小班距120秒30tph列车载客量只要北捷3/4就能达到与北捷相同运能供给当然这边是忽略停车时间超过60秒可能导致团子运转其实能压榨车内空间挂4节就够也就是用日式车体设计 把所有机器全放车底用2+2固定 检修时拆开 平常合在一起