近20多年，大陆大力推广城市轨道交通，截至目前共有超过30座城市开通地铁。虽然起步
较晚，但最新显示，城市轨道总里程已达到5142公里，地铁总里程已经达到世界第一。台
湾有3座城市开通捷运，若以营运里程比较，台北捷运在两岸排名第12，桃捷排名24，高
雄26。
依据大陆最新公布的2019年《城市轨道运营里程》排行榜显示，上海以705公里排行榜首
。上海拥有车站415座，线路共有17条。其次，北京以里程626公里位列第二，拥有车站38
9座，线路共有21条。广州则排名第三，营运里程数为454公里。同为一线城市，深圳市城
市轨道交通里程数大大落后于北上广，仅286公里，落后于南京、重庆、武汉等二线城市
。
京沪日均客流逾千万
台湾近年来也因城市发展扩张，陆续发展捷运系统。台北捷运是最早上线的捷运，目前营
运里程为131公里，在台湾排第一，但若和大陆城市相较，则排名第12。更晚发展的高雄
捷运则以42公里排名26。桃园捷运以53公里排名24。
如果从日均客运量来看，北京是大陆地铁人流量最大的城市，4月分北京上海每天地铁客
流量平均超过1000万人次，广州、深圳、成都、武汉、南京、重庆、西安、杭州、天津、
苏州10个城市地铁日均客流量超过100万。在台湾，台北捷运日均超过200万人次，高雄捷
运超过20万人次。
资料显示，2017年，大陆30多座城市共花费近5000亿元（人民币，下同），约合新台币2
兆2470亿元，修建城市轨道交通，但只有4座城市没亏本，而且福州等14座城市的城轨客
运强度还不达标，城市轨道交通投入的资金是地方财政的一大负担。截至2017年末，国家
发改委批覆43个城市在建路线可研批覆投资额累计达到3兆8756.1亿元，创历史新高。
亏本营运多地涨票价
据中国城市轨道交通协会估算，2017年大陆城轨交通平均单位车公里营运成本28.1元，营
运收入13.2元；平均单位人公里营运成本0.95元，营运收入0.33元。2017年营运收支比为
70.1%，仅北京、广州、深圳、武汉等4座城市达到收支平衡，剩下的30座城市都在亏本营
运。
武汉和南京已经率先上调地铁票价。今年2月，武汉率先实行新的地铁票价：原先2元起步
价可以坐9公里，现在只能坐4公里，而且后续里程价格上涨。南京已在3月31日正式调整
地铁票价，起步价里程由此前的10公里缩短到4公里（2元）。之后应该还有城市陆续上调
价格。
专家认为，做为城市的公共基础服务，财政投入资金补贴无可厚非。在亏损营运之外，有
些地方大力举债发展城轨的必要性才是真正的问题，有待当地政府解决。
https://i.imgur.com/IjGiBKR.jpg
https://www.chinatimes.com/newspapers/20190611000101-260309?chdtv
中国现在要争世界第一很容易，中央一批，就多了一堆地铁，排名表未来会长很多