因为很少下班时间在忠孝复兴搭文湖线
今天下班时间发现忠孝复兴往动物园方向的班距密到不可思议
大概就是这一班过后，下一班30秒又来了的程度
原本一直以为板南线才是台北捷运最密集的
难道文湖线才是吗XD
http://i.imgur.com/7q4ZEHm.jpg
后来用App查看的确文湖线一直显示进站中
不然就是再30秒到站，感觉上比板南线密集。

一向都是文湖线班距最密

文湖线最密没错 常常班距90几秒而已

文湖线理论上可以72秒一班板南线是2分25秒左右

文湖线通常尖峰是108秒板南最低顶多2分多

中运量系统因为每列车的运量较小，所以只能靠加密班距来提升运能，同样也是中运量的环状线，尖峰时段最密也可以到90秒一班车

而且早尖会更明显

板南线我觉得不到两分钟

车停在月台上下客太久会有错觉觉得后车很快来

文湖线尖峰时间可以到团子运转上下客时间太久，后车很容易直接机外停车等前车开走

好奇班距到底是多少的人，何不实地测量?20分钟就可以记下很多班的到站&离站时间 很有趣

g大， 环状线才17辆车，尖峰间距可以这么短吗？

我是说系统设计上容许90秒一般弹列车数量是否足够又是另一个问题了

有一种班距叫我觉得

文湖线最密班距70秒 但是会看车型 庞70马80这是早尖峰的班距 之前宣布连五马我有去测#1SKmB0Cz (MRT) 理论最短班距可以看这边

CBTC + Moving Block

已知用火？

一直都是文湖线班次最密啊，上台刚走下台就能看到头出来了

以后东环从剑南到象山，可能会大塞车

班距爆密还是没用 运量还是比高运量屌打

本来就是走了不到几秒马上来啊...火？

文湖线有团子的 团子就是到系统极限

文湖线上班时间车子都黏在一起还要排队进站，距离前车只有100公尺左右

文湖线一直都是弹性加密班次

文湖线市区段经过这么精华的地区，却没办法提升运量，真可惜

但文湖线的尖峰离峰乘客量差距很大 离峰时间乘客超少离峰时间仍要等到3-4分如果用高运量，恐怕要7-10分

文湖线的解方是银座线和半藏门现那样*线

黏在一起排队进站就是团子啊XD 怕的是台中蓝线如果用中运量也会变成团子...东海坡跑团子应该很刺激XD

台中蓝线就算中运量也是环状线那种中运量,跟文湖线不同尖峰离峰乘客量差距很大....这在其他高运量路线也是一样不过要是一条捷运路线连离峰时段都人挤人,那代表规划时期就问题了吧(或者营运年代过于久远了)

如果是山手线那样离峰也人多(但不会挤)倒是不错

山手线就是我说的营运年代已经久远了,而且离峰尖峰时段的人潮也还是差了一截。

同样最塞的区间文湖线尖峰要等几班车才上得去，挤的空间都没，板南线还没到这么夸张，硬挤还是挤得进去如果要像东京统计拥挤比率，文湖线数值会比板南高

板南线和淡水信义线离锋时段还是很多人，文湖线内湖段往市区下午真的要过了西湖才有人

可以考虑用袋状轨开区间车了南端可以在麟光利用横渡线迅速转向 班距稍长可以插非重叠5分 重叠2.5分

尖3离8 ok la

因为不开区间 所以就尖峰加密啊～ XD