※ 引述《TkUMan (淡大人)》之铭言：
: 【情报】台北捷运6月20日（四）区间车6车厢模拟测试计画
: 离峰时段
: 06:00～07:00、09:00～17:00、19:30～23:00
: 新北投站<=>大安站 区间车
: 尖峰时段
: 07:00～09:00、17:00～19:30
: 新北投站<=>象山站 区间车
: 深夜时段
: 23:00～24:00
: 新北投站<=>北投站 区间车
: 消息来源：FB社团 台北捷运报马仔
看了一下地图，前方就有一条大业路。
google了一下街景，这条路的宽度绝对没问题。
当然整个大改造经费应该很惊人，不符效益。
说实在话，把民权西路－北投这段地下化就没问题了。
原本的旧淡水线是单线铁道，现在改成双线当然会离
民宅很近啊....

喔不 你想在大业路那个窄小的分隔岛再塞一个桥墩？

轨道两旁的住户 推动都更 会不会卡实在?

只有唭哩岸到北投和新北投比较和大业路有关，其他很大业路无关啊

...把沿线民宅征收掉搞不好都比较划得来办个都更 退缩三米 一二三楼改商用 之类的

淡水线和民宅近的地方也没很多而且铁路比你住家还早出现

民国77年，当时的北市议会就曾决议民权西路到北投要地下化，但被捷运局打枪了，理由是过河的施工难度和担心淹水，另外就是让淡水线作为现代中国文化的橱窗，那时候还是一个中国等于中华民国的年代至于新北投支线，当初在改建捷运的时候确实有考虑直接拆掉

高架化确实是过河的问题 不然不用到圆山就高架但是其他路线包括过景美溪的新店线都全线地下跟出土段土地不好找有关

当初如果按照77年决议下去盖，不知经费会增加多少但淡水线也失去了观光路线的特色毕竟台北捷运目前为止，唯一混合三种运行环境的就只有红线，台铁在北市全面地下化以后，北投-淡水是北市内唯一的地面铁道

当初新北投不是要废线改公共汽车接驳结果被居民抗议盖了一条支线就被嫌太吵丢电视机。天龙人真难伺候

以前台铁新北投时代他们都相处好好的

班次数、轨距加宽、与房屋距离都有差

台铁新北投时代是路面火车 而且是单轨高净空http://tinyurl.com/y2rgrwwy 可以看看这影片我记得路廊是完全一样的 但是净空高很多 速度又慢现在变成高架双轨吃掉缓冲区 就变成连电视都能丢过来的距离了 XD

台铁时代也不是用25来跑吧

有缓冲带差很多 不过的确没有办法得知当时多大声了...

以前是柴电机车头+钢轮过轨缝,只会更大声

以前是单节小dr

柴电低速时非常安静而且柴电有半途是推进运转

电视不是丢不够远，砸到下面的汽车吗XD

砸到下面的车不就会是自家或邻居的....XD

以前只有跑一节车厢

小时候从王家庙溜上去搭过 声音还蛮大的 XDD