台湾的捷运 除了桃园机场捷运线有待避设计 所以可以行驶快车
其他的捷运路线都没有此设计
但是台湾的捷运线越拉越长 如果要坐长途的真的很花时间
例如台北捷运淡水信义线那么长 如果有快车的设计 淡水到台北可以快很多
本来这种快车城际铁路应该由台铁来做比较好
但是台湾人很奇怪 只爱捷运 不爱台铁
导致台铁很少有新路线的产生可以当城际铁路有快车的行驶
而台湾的捷运又几乎没待避设计 所以没办法行驶快车
为什么台湾的捷运几乎没有快车的设计呢？

路程不长，应该追求班次多而不是车程快

铁路捷运其实也是铁路的一种 只是营运模式不同

而且若是设快车 设计时就得做出待避线

台铁主要是自己把名声打坏 然后台铁捷运化又只作到增加车站如果能做到像JR山手线 班次密集 独立站台及轨道 统一识别

因为捷运本来就是设计给市区密集人口处使用吧

民众应该是会欢迎的

快车未停靠的地方大概会有民代出来抗议，久了又变成站站停

只是没设计，不然像淡水的距离其实就会有快车需求了

10楼有画面XD

捷运有快车算是规格外的东西 不是常态

老实说就东京来说两个地下铁系统也多是站站乐居多

平白增加兴建和营运成本 路线不够长做不出明显效益当然没有多少地方愿意把捷运做成快慢车

只有副都心线、东西线、新宿线有快速列车那些直通地下铁的浪漫特急和S-Train就不再讨论范围内

有乐町线(随付副都心)跟浅草线エアポート快特

至于台铁只要他还继续用货列的闭塞去管制那极限也就这

千代田还有准急

样了。山手线或是京浜东北线这类的近距离电车线大多都使用ATC的闭塞方式我记得山手线的ATC闭塞是设定500m的样子

听说台铁的闭塞是蒸机时代的(?

不知道有没有判断是否需要快车设计的方法或指标？

https://youtu.be/ydNokA9W4Qs台铁闭塞先搞到我拍摄的这标准再说。

你先告诉我哪些地铁有快车?是多数还是少数

像机场捷运因为合约规定 台北到机场须35分内 所以设计快车

这个帐号总是发废问上次是问那个 连新竹人都没兴趣的新竹市区高架化台湾人不爱台铁是当然的 台铁扶得起吗? 完全打坏通勤火车在台湾人眼中的形象

总武线的号志…说实在没有办法让班次很密集但是对台铁已经是超高标准了

东西线在市区也站站停副都心线在市区好像通过站也不多

其实台北捷运路网 再加上完整环状线就成型了所以短期内快车效益应该不大

用处就是淡水线上有些车站需求量就是不够大到可以有重叠区密集服务 可采取部分班次只停淡水直达北投

至于台铁那问题...没砸大钱改号志 就不用讲下去了吧

除非要开台北往桃园或新竹的路线不然真的不用快车要开桃竹路线的话欢迎参考我的北竹急行电铁 (X

莺歌桃园可以开 山佳待避XD

以淡水为例子 虽然板上键盘买新车提高速限跳站停甚至盖新线通勤时间可以快至少10分钟 但实务来看 现时淡水搭捷运通勤也在40分钟左右 完全在可接受范围内 当然就没有很大的诱因开快速列车了哇 这个帐号10年前被桶过耶

台铁差是因为所有没人要的责任都叫台铁扛了，当然很难好起来。如果可以不顾运输责任，像高铁那样挑好的吃，也可以弄得不错，但是牺牲的就是弱势国民的权益了

淡水到台北好像不用40分，可是坐到东区@@?也不是每个人都是到台北车站而已还有机捷直达明明可以不减速过站，一些弯道也可以不用减，却把自己玩烂，现在连通过林口还要拐到侧线慢慢噜过去，真是好棒棒

回楼上:台北车站~东区这种很难减停，往往是各站停车

台铁经营烂成那样要大家喜欢? 你，才奇怪吧

台铁经营烂成那样要大家喜欢? 你，才奇怪吧

淡水加上转乘时间随随便便超过一小时到淡水出来还要转公共汽车到台北又不一定是台北车站到信义计画区更久

到信义区也才50分钟

红树林~民权西路29分，民权西路以南应该是各站停车

台铁先民营化不经常性误点再来战捷运