※ 引述《RedChoi (高雄吴彦祖)》之铭言：
: 我看到有些留言说台北以外根本不需要捷运
: 高雄捷运都没人搭什么什么的，发展大众运输根本不是首要选项888...
: 虽然很多留言都是比较偏激的人留的，但让我好奇了一下欧洲的地铁系统是如何
: 撇开伦敦、巴黎、柏林这些典型的大城市不说
: 我拿了以下三座不到100万人口的城市当例子
: 鹿特丹(人口:635389人，密度3043人/km^2)
: 5线62站，总长度78.3km，日运量约250000人/日
几件事情分享：
1.荷兰的油价很高，目前一公升约1.6欧元，比之前因为调涨了油税而引发黄背心抗议的
法
国还高。
2.台湾的100和125机车，只能够骑在自行车道上，时速限制约在20-30，而且路权不像一般
汽
车。要到一般汽车的路权的要直上重型机车，但是别忘了荷兰油很贵。
3.荷兰停车很贵，一般在鹿特丹这种大城市，停车费一小时大概都是3-4欧元起跳。而且
尖峰时段(晚上九点前)几乎没有免费停车格，然后抓没付停车费的罚则又很高。
4.拿鹿特丹这样的城市设籍人口去比较日运量比较容易有误差，因为很多是游客。以阿姆
斯特丹来说，人口约略百万，但是一年的游客人数是1600万。另外虽然鹿特丹约六十万人
口，但是加上卫星都市其实通勤人口应该是有破百万的。
5.其实荷兰的交通票券也是很贵的，是排名欧洲第三，仅次于伦敦和瑞士。因此常常也会
推出特惠交通票，类似半吃到饱的性质，公司行号也会针对较远的同仁提供交通卡补助，
这些其实都有助于市民或是上班族多搭乘大众运输工具。
所以如果要真的拿荷兰当学习对象的话，首先就是要针对油价调涨以及全市停车格都收费
，并且限制机车路权。但是真的要这样搞的话那个人应该不用选了。