※ 引述《hicker (重度懒人癌发作)》之铭言：
: http://bit.ly/2TFhLbF
: 公开阅览期限至3/15止
: 细设范围为环状线北环段的新北段
: 即自Y19站(新北产业园区站)北端端点起至淡水河东岸堤防止
: 包含Y19A Y19B Y20 Y21 Y22 Y23六个地下站及北机厂 及其间的潜盾隧道
: 图说 http://bit.ly/2u9bt65
: 环状线从Y19站离站后 进入五工路就开始下降 并抵达Y19A站
: 入土段设在五权一路与五权三路间(亦即将阻断五权二路口)
: Y19A站设在五工五权路口南侧
: 设计为地下二层岛式月台车站 并在沁象电子前及五权五路口各设置一座出入口
: Y19A站之后立即转五权路 上行线隧道将穿越路角厂房下方
: 之后穿越疏洪道后 抵达Y19B站
原文撷取部分
配合最近环状线通过国发会，之前看细设时也有点疑问想提出来
目前高架转地下的入土点，位在Y19新北产业园区站至Y19A工商展览中心站间
但先前也有板友提到这个设置位置，除了会让路线出现5.5%的坡度外
同时也会阻断五权二路，而五工路又是车流量非常大的路
在五工路中央将路线入土，会让五工路缩减车道，因此必定会出现壅塞问题
小弟的想法是
怎么不考虑将Y19A也设置为高架站，当路线由五工路转至五权路后
将入土段设置在五权路上
https://imgur.com/a/5jg5xSt
五权路不仅车流量比五工路来的小，从地图上也可看出五权路有一段是比较宽的
当然这样的最大问题，应该就是五工路转五权路是锐角弯
以高架方式设置不若地下可以穿越厂房
但环状线目前的最小转弯半径为35公尺，应该也有办法以这个半径转过这个街角
不晓得为何不这样设计呢？