※ 引述《mymars (小学六年级毕业)》之铭言：
: ※ 引述《RedChoi (高雄吴彦祖)》之铭言：
: : 我看到有些留言说台北以外根本不需要捷运
: : 高雄捷运都没人搭什么什么的，发展大众运输根本不是首要选项888...
: : 虽然很多留言都是比较偏激的人留的，但让我好奇了一下欧洲的地铁系统是如何
: : 撇开伦敦、巴黎、柏林这些典型的大城市不说
: : 我拿了以下三座不到100万人口的城市当例子
: : 鹿特丹(人口:635389人，密度3043人/km^2)
: : 5线62站，总长度78.3km，日运量约250000人/日
: 几件事情分享：
: 1.荷兰的油价很高，目前一公升约1.6欧元，比之前因为调涨了油税而引发黄背心抗议的法
: 国还高。
: 2.台湾的100和125机车，只能够骑在自行车道上，时速限制约在20-30，而且路权不像一般汽
: 车。要到一般汽车的路权的要直上重型机车，但是别忘了荷兰油很贵。
Well...在荷兰让你骑脚踏车道上是特权，自行车在荷兰路权可大了(特别是市区)
自行车道规划完善，每条干道都有，不需要自行车道地图，反倒汽车比较需要特制地图
顺便一提，汽车撞到行人或脚踏车(纵使对方违规)很大机率仍会因"应注意而未注意"
须负担>50%的责任。 乡民总以为这是鬼岛特产
https://bit.ly/2oVMSkD
至于25kph的速限，87%都超速(真的是87%不是我胡扯，请见下方连结)。
而市区一堆道路汽车速限也才30kph,最高顶多40kph,还需要让行人脚踏车，
论机车的行驶时间其实很有竞争力。
不过! 中央政府近年总算让各城自己决定机车路权
阿姆斯特丹去年起就限制机车只能骑一般车道，不得上脚踏车道。
主要是因为脚踏车骑士不爽机车的速度、污染、肇事。
https://bit.ly/2rJoTED
新制也规定骑机车必须戴安全帽(以前不用)，于是就不少人卖掉机车了:)
https://bit.ly/2GE8gCt
: 3.荷兰停车很贵，一般在鹿特丹这种大城市，停车费一小时大概都是3-4欧元起跳。而且
: 尖峰时段(晚上九点前)几乎没有免费停车格，然后抓没付停车费的罚则又很高。
: 4.拿鹿特丹这样的城市设籍人口去比较日运量比较容易有误差，因为很多是游客。以阿姆
: 斯特丹来说，人口约略百万，但是一年的游客人数是1600万。另外虽然鹿特丹约六十万人
: 口，但是加上卫星都市其实通勤人口应该是有破百万的。
鹿特丹游客约100多万而已，游客*天数 跟居民*天数 的比例还是很悬殊，影响不大
https://bit.ly/2W0ufIN
: 5.其实荷兰的交通票券也是很贵的，是排名欧洲第三，仅次于伦敦和瑞士。因此常常也会
: 推出特惠交通票，类似半吃到饱的性质，公司行号也会针对较远的同仁提供交通卡补助，
: 这些其实都有助于市民或是上班族多搭乘大众运输工具。
GVB(负责阿姆斯特丹的地铁、路面电车、市区公共汽车)
起跳费率0.96欧元
每公里+0.162欧元
跟多数欧美城市比明明超便宜
鹿特丹的RET费率也差不多
: 所以如果要真的拿荷兰当学习对象的话，首先就是要针对油价调涨以及全市停车格都收费
: ，并且限制机车路权。但是真的要这样搞的话那个人应该不用选了。
要学就学整套行人、自行车、大众运输的规划，不该漏掉荷兰最重要的运输模式脚踏车。
不过嘛...柯文哲现在也不提市区脚踏车道了...
我们欠缺具备足够political will的政治人物硬推,
Vancouver, NYC一开始推自行车道也是被媒体骂很惨,但几年过去等大家习惯再做民调
满意度都很高。