※ [本文转录自 Railway 看板 #1SlwmlDA ]
作者: hicker (重度懒人癌发作) 看板: Railway
标题: [情报] 北基轻轨综合规划 公开阅览
时间: Wed Apr 24 08:22:03 2019
http://bit.ly/2L0Y37p
公开阅览期限至4/30止
以一月完成的可行性报告(http://bit.ly/2W3Dc4i )为基础
进行综合规划与周边相关专题研究
以及制作环评报告 进行地质与管线调查
整体时程预定为十个月
大致这样

可行性报告中 南港展览馆段建议是从高铁引道上面走里面满多有趣的东西 强烈建议下载

以南港为东区门户计画中心来说轻轨没有延伸到松山车站真的蛮可惜的

居然还有评估以民生汐止线的延伸方案

请问可以转至基隆版吗？

柯的态度不知道会怎样

转录请便

推～终于有消息了

大推！

推 已保存里面提到基隆转运站预计完工时间 笑了...

看到表4.2-4 没考虑松山线延伸？看完系统规划的部分全部用相容台铁的供电系统就好了 干嘛搞一个DC500V之类 结果列车还要双供电系统双供电就算了 直接用台铁供电系统从五货一直到基隆就好啦 干嘛还搞隔离双单线 路线共用才对吧大概只有C路权只能用DC750V以下 其他根本没差还有怎么连12tph都有困难

附录三DB顾问的确提到B路权+平交道25kv在德国符合法规

惨烈的路线容量

那就不要用C路权 这么简单而且这样就可以考虑用传统电联车开了阪神的普通用车可以参考看看

传统电联车净空要求可能会比轻轨高很多明定是轻轨时可以采用明显更小的净空标准,然而共用的话有人把胖胖车导引进去就搞笑了

但是用轻轨列车运能不一定够除非能加到20tph现在是3tph 8车EMU大约1200~1400人运能为4200人/小时 改12tph至少每列车要能载350人可是运量需求会增长 报告里面提到要并结两编组 长总度大约70~80m那为何不用已经存在的4车EMU 甚至是用8车提升运能尖峰时段只计区间车的话4tph 还有区间快和自强这样运能是至少5600人/小时改轻轨不能低于这样的运能 双单的运能会很低别考虑如果是要用小净空车辆 我会建议全线AC25kV基隆七堵共用轨道 轻轨8tph 区间快3tph毕竟整个规划看来没有C路权路段 何必迁就改供电

其实Alstom Citadis Dualis三列并结还比八节EMU800短一些 以4人/m^2算 单组容量约300人 也没太低(上述是Dualis的五节版本)

台湾除了道路太窄(例：淡水老街)以外，最好都不要C级路权，以免被其他运具干扰，影响运输效率，最多与公共汽车共用