南北双轴捷运 提升主体性
https://www.chinatimes.com/newspapers/20190121000468-260118
2019年01月21日 04:10 中国时报 吴敏菁、钟武达、谢琼云／专访
捷运到彰化、南彰也有捷运，是彰化县长王惠美最重要的政见，已积极起步，捷运到彰化
延伸和美、鹿港的可行性评估，1月底将开标，紧接着县府也会自筹款项办理南彰捷运的
可行性评估。王惠美强调，透过捷运路网，建构彰化的主体性，带动中彰投区域治理。
王惠美指出，彰化高铁、台铁都集中彰化东半部，东、西向欠缺衔接，因此提出“一轴一
环双枢纽”，就是善用乌日高铁离北彰化很近，田中高铁在南彰，所形成双轴的优势。
“捷运到彰化若没深入城镇，只是擦边球，方便把人输出而已！”王惠美说，立委期间就
提出建议，鹿港是观光城市，和美人口集中，捷运延伸才有实质意义；可行性研究评估，
中央补助400万元到位，县府也自筹400万元，月底就会开标了。
南彰捷运路廊从员林、埔心、溪湖到二林，王惠美指出，这个规画是委请专业团队进行通
盘考量，除衔接东西向交通，更重要是二林中科、二林精密机械园区近千公顷工业土地，
要吸引投资、人才，便捷交通不可或缺。
怎么支撑南彰捷运的营运规模？王惠美提出，员林市是台铁大站，有了捷运路廊的衔接，
无论从彰化或云林进入二林等城镇就便捷了，可带动南彰沿线城镇兴起。王惠美也指出，
中央前瞻计画把4000多亿经费放在轨道工程，当时执政党是“先射箭再画靶”，彰化当然
要争取中央预算。
王惠美表示，捷运到彰化延伸到和美、鹿港约18公里，捷运到南彰约24公里，简易轻轨造
价每公里8亿元，高架约9到11亿元，若采高架化，路廊下空间也可运用，将针对适用载具
、路廊、电路配置等评估，提出可行方案。
(中国时报)