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淡海轻轨系统 | 红树林-淡海新市镇
票价 $20-25 | 电子票证八折
淡海轻轨是台湾第二条轻轨系统
轻轨系统最大的优点我想是建设的速度
真的是比捷运快很多,
工期通常两到三年就可以完成,
费用也比较便宜,
比较短的列车也可以在街道上面跟一般其他交通工具共用路权,
淡海轻轨是全台湾第二个轻轨系统
也是首个使用称为国车国造的铁路系统
全台湾第一个轻轨系统在高雄已经营运了两年多的时间,
现在平均一天有一万上下左右的客流量
这次趁著上台北也有机会来体验一下淡海轻轨跟高雄的差别
淡海轻轨跟捷运的换车点是红树林站,
未来第二阶段之后也会绕到淡水站
换车的设计算是ok距离不会太夸张
不过从轻轨站下来并没有下行手扶梯要走蛮多路就是
淡海轻轨的营运方-新北捷运
并不属于台北捷运系统
新北捷运有自己的标示还有收费系统
不过轻轨前3年的营运是外包给高雄捷运负责
并没有自己的车务营运团队,
这在台湾的捷运系统还蛮特别的
淡海轻轨的高架车站盖得比较像中型捷运系统,
站体的范围蛮大的
高雄唯一一个高架轻轨车站真爱码头看起来还是比这边阳春
受限于地理范围进入轻轨红树林车站范围
还需要走蛮长一段路才到达月台,
红树林车站的命名跟捷运是同名我觉得这样比较合理
像高雄轻轨两个转乘站一个是西子湾转乘哈玛星,
另外一个是凯旋转乘前镇之星
我觉得这样的命名方式对于游客或者是不常搭的人蛮混淆
红树林这边的月台设计是终点式月台
一个岛式月台双股道
未来并不会从这边有延长的计画
不知道为什么这样的设计站在现场觉得好像游乐设施搭乘处哈哈
第一个马上想到是香港的山顶缆车
淡海轻轨采用类似香港轻铁的车站进出站刷卡系统
进站出站都需要刷卡, 不过并没有闸门管制
跟高雄的欧式系统, 车上或月台自行选择刷卡不一样
个人觉得台湾比较适合淡海轻轨这种方式
欧洲轻轨有些车站只是一个站牌所以才会有车上刷卡
可是像台湾基本上每一个车站都会规划月台车站的情况下,
在月台管制应该会比较简单,
查票上的争议点也会比较少
另外也可以按段收费,
如果单一收费只坐一站费用就比较不合理
售票机同时也是票卡加值机
可以帮电子票证加值也可以买单程票
PIDS 可以显示两班车的到达时间
还可以显示周边的转乘公共汽车资讯
个人觉得做得蛮不错
淡海轻轨有跟画家几米合作
很多车站都可以看到几米的小创作
从资讯图就可以看到淡海轻轨的设计还是比较偏向捷运,
资讯非常的清楚丰富
高雄轻轨设计真的就是完全学习欧洲
车站内并不会有太多的指标
整体的观念还是蛮不一样的
就算是平面车站侯车的空间也是蛮大,
跟捷运车站一样设有夜间候车空间
整个车站的上盖有做挑高,
不过在淡水冬天寒冷的天气之下这样好冷啊哈哈
而且下雨雨都会打到月台
这次其实非常可惜本来是想每一站都下去看看
不过天公不造美到达淡水的时间已经晚上6点,
比预定的晚了3小时时间完全不够
只能坐个来回中间下了一两站体验看看
整体来说淡海轻轨的车站规模都比高雄轻轨来得大,
接下来就是谈谈这一台国车国造的轻轨列车
这台命名为行武者号的轻轨列车由德国Voith设计
台湾车辆买断了蓝图打造国车国造的情形
台湾车辆其实在车辆打造上面也不是完全没经验的公司
现在整个台湾铁路系统里面,
只有高雄的系统没有台湾车辆打造的列车,
其他像是台北捷运, 台中捷运, 桃园捷运, 台铁
都有台湾车辆制造的列车
不过行武者号的确是台湾车辆
第一台自行制造, 并没有国外厂商监制的情况下打造出来的列车
个人觉得造型其实蛮好看的也比较有活力
淡海轻轨在大部分路段采用架空电线的设计
在采用架空电的情况下最高时速70公里也可以透过电池进行行驶
跟高雄完全无架空线的设计不太一样
轻轨列车大部分都是采用大面积的玻璃
每个门上面有终点站的显示器我觉得这一点很贴心
车厢内部继续呼应 蓝色海洋的风格
感觉非常明亮
前后驾驶舱采用半透明设计
可是这个设计没有办法像高雄的
西班牙CAF 列车可以直接观看前方风景个人觉得蛮可惜
另外看到司机员进出驾驶舱都要用钥匙开门好像有点不可思议哈哈
车内显示系统可以说是大全配
每个门上面都会有到站提示,
除此之外每个车厢都会有一到两面的LCD显示器
现阶段看到是可以显示完整路线图
下一站的提示还有终点站提示
这样应该没有人会坐过站了吧XD
车门使用按钮开门的模式
到站后需要自行按钮操作车门
设计上有上下两个按钮比较贴心,
就算是使用轮椅的朋友也可以自行轻松操作
不过按钮的反应有点慢,
有时候按了几秒之后才会开门设定上可能还需要加强
台湾车辆的厂牌
座椅是采用硬式椅子
跟捷运的雷同
个人觉得椅子品质的公差有点太大
用肉眼都看得出来接缝不是很密合
接下来真的要抱怨一下这台国车国造的轻轨列车...XD
其实这样说,
高雄使用的CAF在欧洲列车品质方面其实已经算普通
不过这一台由台湾车辆制造的国产车,
在收尾细节用料的部分可能真的要加强再加强
柱子螺丝的胶片割得很随便
磨砂触感很奇怪
不知道有没有人跟我有相同的感觉
比较觉得傻眼的是列车才用了几个礼拜门槛上的铁都已经生锈XD
个人觉得有点不可思议这到底是什么防锈水准
难道是跟某国产车学的吗哈哈
另外列车运转的电机声音真的很大声
尤其是前后节车厢很夸张不像是一台全新列车该有的表现
But除了组装水准用料不予置评外,
我觉得列车的设计上面算是蛮不错的
在需求顾及上面比高雄轻轨第一期列车好多
红树林站有轻轨商品馆
个人觉得这个轻轨造型水蛮漂亮推荐买
尤其是外地来参观就当个小礼物
整体来说我觉得淡海轻轨的感觉跟高雄轻轨很不一样
首先现在阶段经过的路线几乎都是居民, 并没有像高雄是走旅游路线
不过走居民路线的运量真的是很可观,
本来想说新系统没什么人 ,
结果晚上超多通勤的居民在红树林第一班车还差点上不了
结果要快接近淡海新市镇才有办法拍到列车内部
这跟高雄晚上平日情况的是截然不同,
第二点我是觉得淡海轻轨的行驶速度真的是比较正常
就算在平面路段司机也比较敢拉速度,
高架段的部分就更加不用说起步很暴力哈哈
高雄的车速明显就低很多,
我觉得这一点其实蛮影响 坐车的意愿
毕竟公共交通工具其实就是要便捷最重要,
列车品质...毕竟国家政策也不能说什么
只能期望会越做越好
据说下一条安坑轻轨也是使用同样的列车
到时候再看看有没有从中学习吧