楼主:
neiloox (Neil)
2019-01-20 16:23:22小碧潭站的问题相信大家都讨论很久了，也很无奈...
但今年中IKEA在美河市要开幕了，
招商顺利的话，之后也可能有其他厂商及公司进驻，
废除小碧潭站的机率也愈来愈小。
在未来小碧潭旅客数可能上升的情况下，
有没有可能藉这个机会扩建小碧潭的月台，
让月台能容纳得下六辆的列车，并让区间车行驶至小碧潭呢？
目前想得到的几个好处有：
1. 增加 公馆-七张 区间的班次密度
2. 未来环状线通车，能够抒解大坪林转车的人潮
3. 增加小碧潭的班次密度，因应未来的人潮需求
六辆的列车长度约141公尺，
在Google Maps测量小碧潭的月台长度如下图：
https://imgur.com/a/C6J95gd
就现有的空间来说，应该是可以扩建到160公尺，
对于停放六辆的列车应该是足够的吧？
有没有其他工程上的因素可能导致小碧潭月台无法扩建？
大家怎么看呢？
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2019-01-20 16:43:00前方止冲挡的长度不能算进去吧....真要延长月台的话 或许可以把小碧潭站东广场吃下来但中间设备间要移到哪去....??
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2019-01-20 16:58:00头前庄站跟IKEA有段距离吧....
头前庄走到IKEA不如搭公共汽车现行月台停不了六列吗？反正是终点 有些门别开或许还可以？
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2019-01-20 17:06:00现行月台就是3节长度 记得无法直接从驾驶室对车门分别控制
那维基写的2006七月之前采选择性车门操作是...？
作者:
shter (飞梭之影)
2019-01-20 17:12:00台北小巨蛋站应该比较多搭捷运去逛 IKEA 的客群如果不逛家俱只吃东西，餐厅卖的是一样的
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2019-01-20 17:16:00当时是第三第四节间 以及第四节后的所有车门拉红龙所以虽开六节车 但后三节是完全的空车
作者: ron19971997 (rR) 2019-01-20 17:25:00
如果在七张站对后三节彻底清车应该可行吧然后就直接六节开进小碧潭三四节的连接处可以置一人员拉红笼七张到小碧潭间也可以有人员把人赶到前三节
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2019-01-20 17:29:00感觉可行性还是不太高....太搞刚了....
作者:
sliver (vision)
2019-01-20 17:33:00其实头前庄3号出口出来300公尺就到ikea了，应该算近了吧
作者:
weichia (☯)
2019-01-20 17:35:00等到年中开幕 民众七张转车等15min 吸引记者报导就会改了
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2019-01-20 17:38:00小碧潭线不知能否用两列三节车来跑??
作者: ron19971997 (rR) 2019-01-20 17:45:00
清车会很搞刚吗 亚东医院不是每天都在清车只是愿不愿意做的问题吧
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2019-01-20 17:48:00同样六节车容量 用两列三节车来跑还比较实际
作者:
Lincoln (林肯)
2019-01-20 17:50:00绝对可行
作者:
shter (飞梭之影)
2019-01-20 17:51:00清车不难啊，区间车都要清车，也会有清车人员反正七张派清车人从车尾开始把乘客引导到前三节就是
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2019-01-20 17:54:00赶人可不是件简单的事....(茶)世界上有没有 路线中需半列清车的前例??
作者:
edison (edison)
2019-01-20 18:25:00日本有列车前半和后半车厢的目的不同,会在中途站分开
作者:
coon182 (微笑å°ç©ºç©ºâ™¥)
2019-01-20 18:41:00可是台湾捷运列车没有这种东西啊...未来要采购也几乎不可能
分割的话车站要有4股道 不然会造成路线瓶颈北捷目前不能只开3节车厢 之前都是直接去隔离车门隔离要在机厂里面做 因此没事也不会换编组跑临时需要抽调也会准备好编组开一整天再来是 北捷可以2分以内间隔 其实小碧潭可以塞主线班距4分以上要平均班距都完全没问题去年除夕也排过1分间隔的神奇排点…
止冲挡有安全距离限制 可限制进站速度缩短之 但会造成行驶时间拉长 我会想改东广场IKEA不一定买家具 很多人去逛只买小东西(娃娃类)或吃IKEA的餐点 IKEA也可以宅配家具可以看看敦北店怎么做的
作者:
coon182 (微笑å°ç©ºç©ºâ™¥)
2019-01-20 19:14:00买家俱应该都会选择宅配啦...逛的比买多不是正常的吗
作者:
jecko (振作....)
2019-01-20 20:33:00ikea餐厅不错吃 头前庄站离ikea不远啊
作者:
jwph (胖达)
2019-01-20 20:36:001~4楼IKEA，5楼是京站，会有餐饮
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2019-01-20 20:36:00所以京站部分没美食街??
作者:
b325019 (望月)
2019-01-20 20:42:00名铁缔め切り不少啊，日本那边玩法可多的了甚至待避到平交道上的都有
作者:
meowgy (sky)
2019-01-20 22:04:00东广场扩充，中间设备不用移，中间设备的月台门固定不开，并在月台门写此门不开，久了，大家自然会知道该怎么做
作者:
ohsI (阿奇)
2019-01-20 22:09:00関空/纪州路快速并解节超费时，住日根野的人大概人生一半时间都在等平交道吧
作者:
Lincoln (林肯)
2019-01-20 22:50:00把一组列车在３～４节间装车门装隔间门
话说本鲁带自行车到小碧潭站搭电梯时电梯直接一个下坠好险后来紧急刹车 干超恐怖
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-01-20 23:21:00小星星你抄我
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2019-01-20 23:31:00那台电梯该修了 写意见函回报吧
缔め切り也要列车支援 目前北捷做不到以前用6车都是去隔离车门的 跟车门故障一样的隔离看要改现有软件还是买新车时顺便弄反正目前高运量列车运用都在吃紧…
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2019-01-21 01:03:00先看看IKEA+京站可以帮小碧潭站多多少运量吧....
作者:
relio (瑞哩欧)
2019-01-21 03:55:00/a/
作者:
poopaa (poopaa)
2019-01-21 08:35:00觉得以后安坑交流道要塞爆了
现在就是没办法做到部分门不开啊......看一下前面的讨论
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2019-01-21 13:10:00当初七张怎么没弄成四股道？
作者:
yao (ㄧㄠˊ)
2019-01-21 13:48:00北新路不够宽吧小碧潭也是多生出来的
作者:
sunny15 (ちちんぷいぷい)
2019-01-21 14:32:00不要乱搞
作者:
shter (飞梭之影)
2019-01-21 15:00:00其实开也还好，做成下不了车的指引往前告示看板挡在后车门重点是每列都要上引导员引导后三节旅客移动
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2019-01-21 15:12:00还真是不嫌麻烦....两列三节车两端对开 选我正解
离峰主线双向都改纯6分班距 小碧潭12分班距随意插小碧潭单列车最密12分班距 更密就要双列车运作
作者:
JCC (JCC )
2019-01-21 17:38:00最省钱的方法就是开六车 只开三门 修改一下应该做的到吧不然就是月台改长一点 这是很有效益的事当初开六节时在主线怎么管制后三节不上人?
作者:
Lincoln (林肯)
2019-01-21 18:02:00三节车不能跑松山线吗？高雄捷运都这样开了
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2019-01-21 18:15:00回JCC 红龙大绝 第三第四车间与第四车后所有车门都放红龙回林肯大 三车跑松山线问题在于月台门需增设可收两种讯号
而且3车编组没那么多班距12的话 松山-小碧潭往返72+分钟 需要7列车72+是行车时间 不含端点等待折返时间不过这里就有一个问题 折返时间总计达12分钟 实际上必须和松山-新店搭配运用 也就是没办法专用3车班距15对于折返时间会吃紧 一样无法独立出来班距16则有机会独立运用要缩短班距则是10分钟比较适合独立运用如果有观察松山新店线运用 会发现目前全程区间是互串的 并没有专用 尤其在班距调整时段
作者:
meowgy (sky)
2019-01-21 22:31:00车门开，但不开放区的月台门做死不开就行了
小碧潭如果直通到松山 那么跑公馆以南的公共汽车业者路线会先倒掉一半......(往新店方向)
全程区间3:1在发之后就很少听到哀嚎声了 顶多公馆大站为了多坐一站要多等3分大家会抱怨 公馆以南其实满习惯现在的班距 不会像楼上讲的那么夸张
公馆的问题是人太多了之前我提出辅导公共汽车延长缓冲区来变更转乘习惯不然台电区间车根本是空车…
作者:
jack801016 (é›»å發票å°æ¿å·¥)
2019-02-03 00:00:00月台门也要改成六节