先说是里面闸门内通往月台的楼梯及电梯
一般来说目前三大捷运的禁止饮食线都在收费闸门前面
例如

但其实候车月台跟列车上才比较需要禁止饮食吧？
且有些车站收费闸门内的空间还蛮大的
如果能够开放饮食
既不会让月台及列车受到脏污
也不用像之前一样
在闸门外吃东西吃到一半发现车来了再奔跑遥远的距离压秒上车
再来闸门内的广大空间也可以多拿来开几家店之类的
例如85度C、星巴克、YAMASAKI这种上车前的小品，都很适合
大捷法看来也没有明订禁止饮食线要划在哪里
大家觉得禁止饮食线改设在通往月台的楼梯及电梯口前(与月台不同层)，有搞头吗？

有人在闸门外的线内，吃东西被罚过的吗？就是真的只是超线一点点就被罚的？https://i.imgur.com/EeHAq6w.jpg

不要画线就好了 大众捷运法没规定一定要设

机场捷运班距较长 乘车时间也长，我倒是觉得会想吃东西算是蛮自然的需求。如果有规划妥善的饮食区，对于等车旅客或外国人，也算是增加不少方便性。如果不影响清洁和线内禁止饮食的法规，我觉得可以评估看看可行性。

哪一站的闸门内空间很广大的??

我也赞成 但是台湾社会要进一步证实有这个能力

这个吵很久，不过听说现在是一种柔性劝导是吗

也许是我想太多，这样站内垃圾量会有可能增加

现行付费区跟非饮食区大致重叠比较合理 人一多时人潮推挤可能会是乱丢垃圾的情况大增

吃东西跟等车两项挑一个做，不要贪心。

认同

而且除了几个大站外 也很难说闸门内部空间很够了 不赞成再增设店舖你要预留活动举办时消化人潮的空间

我支持禁止饮食线画到出入口，比照禁止竞选的地点

支持进入站体内都禁止饮食！跟禁止抽烟的空间一样！

开放饮食就准备小强乱舞吧

我建议除了脚踏车也开放机车上捷运

有很长转乘距离的才大不要一直试底线了，哪天等你后悔是回不来的人性喔，没有失去过干净的乘车空间，都不会懂得珍惜

划一收费区内 包括政治宣传也是

YAMAZAKI那也只有板南线、淡水线部份区域吧，已经算是管中窥豹的的级了

有差那几口吗？

但有差那几间店；本文提到闸门内多开几间店，这正是历史台北捷运禁止饮食线本来在车站入口处，正是为了车站贩卖店的招租，2000年三月将禁食线退至闸门前

移到月台前更难控管，要这样不如整个闸门都内缩。而且付费区内的空间也是供紧急疏散使用，要增加商业面积也必须考虑疏散的安全性。

没开放就常有老鼠散步了，开放站内饮食根本拿石头砸自己脚

我也支持捷运应该等那些吃东西的人吃完在发车

是有多饿?

不同意 人的劣根性很可怕

不需要，真的不差那一点时间吃东西

先涨假吧，反映基本工资上涨

不需要

黄线改设在闸门外线上好了 不要像现在还外扩几公尺

闸门比较好区隔阿，进闸门就不能吃也没有争议

用闸门来分隔会比较好管理，一进闸门就不得饮食。

还是用闸门比较统一方便，当然希望店舖能更增加些

外扩好几公尺，就很容易发生有人边走边吃 没有要搭车只是刚好路过就踩到线里面去的事情像是高捷左营站，如果从7-11走去台铁那边 就很容易在某些位置没有要搭车但不小心就踏进格子里https://i.imgur.com/lcNBv2u.png 大概像这样

反正现在都有月台门，你干脆说划到月台门前

原本是站内都不行 现在退到闸门前 再退干脆都开放

不同意开放，现在这样舒服又可以成为国际典范

不需要

不需要，这样捷运比教干净！

台北捷运能干净到让外国都称赞就是禁止饮食的功劳而且前一阵子都还有老鼠，饮食控制不严格就马上沦陷

学港铁啊 收费区卖食物但不能吃

站个纠察队在旁边 买完吃了马上抓

捷运又不是一小时才两班车，利用等车时间吃东西必要性不大.

不需要 哪有差那一点

讨论什么,你很饿吗？

有些人吃东西的样子，看起来真的是很饿

但也有些人吃东西的样子 是可以激发他人吃的欲望

你一定没看过北车红线B1鸟人区周末的垃圾桶，每小时都会爆满两三次，还会有人把饮料倒进去引来小强，然后就被投诉blablabla且就以现在的情况来讲其实已经有乱象出现（除了上面提到的恶搞垃圾桶，还有坐在地上吃、饮料打翻各种），所以个人觉得现在的禁食线位置足矣

真的不需要

我是希望能开放饮水但绝对不支持吃东西和喝饮料，有些味道太重有些弄脏地板根本很难清理

希望维持原状比较好！

吃饱太闲？

北捷路线没有长到需要开放饮水

千万不可开放阿~~~gate前禁食线都已一堆人违规 开放后(呵)

有什么特殊需求需要在捷运站吃东西?而且等下一班车也才2~3分钟要嘛 就先别吃不然就在外面吃完再进去等车

如果开放喝水，有些人你根本不知道他里面装的是不是水...不开放减少争议

很饿？

我的经验是吃完东西之后再来进站搭捷运。

不赞成

所以你觉得哪一站的闸门内空间大到可以开店？？