如题
对于北淡方向的运输，不知道有没有可能考虑另外开辟一条北淡路线?
一方面是拉直方式缩短距离。
二是为了未来扩张的淡海新市镇与淡水轻轨分摊可能持续增长的运量。
三是考量社子岛沿线发展，以及新社子岛都市计画的提出
，并可能用本方案取代一直未定案的社子轻轨。
(参 明日社子岛https://tinyurl.com/yc26pyqj
四是考量未来台北港发展，以利快速进入台北市所需
本方案分为两期兴建
第一期与既有淡水线交错发车
路线由红线淡水站出发>停红树林>关渡与竹围中间分岔往社子岛>
过河抵达社子岛设站(从中间绿带走，参考社子岛新都市计画)>
延延平北路六段设站(社子公园) >
>延平北路五段(葫芦堵/福顺公园)>重庆北路(启聪学校/酒泉街)
或重庆北路民族西路(保留与民汐线共站)>大桥头(橘线交会)
>建成圆环(看有无可能让绿线增站后共站)>
终点站依据施工可行性，
A:选择重庆市民入口设站，透过地下街串联其他捷运路网与台北车站
B:选择现在台北行旅广场设站，并透过地下街串联其他捷运路网与台北车站
并在台北车站终点站建成类似机场线的快慢车分离双月台，在第二阶段启用直达车
第一期机厂透过红线分摊增设，或红线沿线设立
或考虑新社子岛都市计画纳入，并设社会住宅等联合开发
第二期
从红树林与淡水区间分岔，过淡水河，在八里渡老街(渡船头停车场，或更深入)>
依据施工可行性走中华路或中山路，并依据其中需求设站>
延八里大道至商港三路口设十三行博物馆站>商港三路(八里公园站)>
机厂与尾站可设在旧八仙乐园，保留远期往桃园机场延伸可能
第二期后开设快慢车
依据发车方案，
1.有从台北港发车至红树林交会后，转为快车
或
2.淡水发车为快车，台北港发为慢车
或单纯交替行驶，或其他方案
其他
第二期延伸方案还可考虑，从红树林分岔后，转地下化，于淡水站设地下站，
转往八里方向，其余如前，但河道跨距较大。
预期效益
第一期
分摊淡水端运量在淡水轻轨与新市镇发展后运量需求
，以及沿途市镇TOD化发展可能，提升社子岛发展，可考虑配合或取代社子轻轨
补足延平北路与重庆北路沿线空白路段，并优化沿线转乘需求
弥补原先跳过之建成圆环空白，
尾站设于台北车站端，透过地下街串联，带动后站发展。
(地下街可考虑延伸到建成圆环站或更多，依据需求评估，优化徒步环境与加大后站发展)
第二期
优化台北港发展机能以及与台北市中心连结，取代或是分摊淡江大桥及八里轻轨需求
并保留未来延驶连结桃园机场需求，以及可考虑于机厂设立社会住宅等联合开发。
心得总结
之前看到最开始的文章时想到，但一直没空写，今天一并提出
另外因为学科专业并非交通运输或工程专业，因此如果有误还请各位不吝指正
感激不尽
=
补述，确实是之前想的时候没想过直接全程都开，取消区间车的做法
只有考虑既有轨道下，有无可能增加穿越线的机会
所以才想说与其难度较高且比较干扰正线运作的情况下
不如直接另拉新线，不仅增加了整体台北市的覆蓋范围，也是刚好社子岛
目前规划与情势较为明朗，另外就是打算远期的台北港做思考
不然台北港的发展，假如发展的好，对淡水端的负担会更大这样
不过原本方案是透过淡水站为转运站，透过轻轨延伸
本文方案大概好处就是直接用高(重)运量直接延伸，进入市区也更快更方便
当然成本问题另外讨论