好奇请教一下，看了路型以及二期规划往南投县政府后
有没有可能考虑，未来将蓝线设计快慢分离，从东海大学分岔设立机场支线，
形式上类似桃园机场捷运的做法?(至于延伸线过程要不要设站可讨论
如果用快慢分离可考虑在下列地方设站:
台中清泉岗机场>东海大学站>台中市政府>台中火车站
，未来二阶段再考量转乘等因素设站。
主要是考量未来第二阶段往南投县政府方向前进，第二阶段总长也可能还会增加30公里，
如果透过设计快慢线分离，可以改善与优化整体的运行时间问题，并优化从南投方向搭乘
入台中市，以及透过台中火车站，绿线等转乘的需求。
其次是双港轻轨目前规划上时间还未明，所以透过蓝线加上机场支线设计，应该可以满足
蓝线沿线乃至未来往南投沿线的需求。
当然也可能这样的做法实施后会减少双港轻轨的必要性，或是将双港轻轨截断，
只保留市区到机场段，往海线段就取消这样?
蓝线真的延伸下去，跟桃园机场线的机场铁路比较类似，扮演了区域整合的效果，
类似于区域铁路的情况。
所以我会比较偏好认为，既然有这样的角色，不单只是市区内移动，
那应该也要对系统类型作调整，
不然因为通勤时间问题长距离一样搭其他私人交通工具，
短距离可能又没有足够效益，就双输这样。
当然如果采用如台北橘线Y字形路网的交错发车，满提高区间运量。
或是采用台中港往台中车站方向发车与支线交会后，
台中港方向的车辆转为区间快车，也是方案，如澳洲黄金海岸的做法。
不知道这样做有无效益呢?
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我下方推文太多，增补到这边，方便阅读
透过c大提供的内容后，也许可以考虑增加秋红谷/朝马增停，发挥转运站的功效，以及
优化整体运量。至于快车连停两站，可能如桃园机场捷运也有类似做法。
另外考虑往南投主要是基于官方公布版本，毕竟林佳龙的版本下，橘线确实被大改
所以可能往南投部分，比较有可能的也只剩下蓝线的方案。
所以基于这样的思考下，认为如果是这样规划，那应该考虑区域快车的设计方案。
以利从南投县政府方向发车的效益。
不仅是入市区，也包含往机场连结的价值，如果要继续往台中港，就在东海大学换车。