李宗霖 基进党台南市东区市议员候选人
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日前我们提到台南即将要开始盖捷运,并且对台南捷运所选择的高架单轨系统提出了质疑,对于大众运输系统,我们乐见其成,但这真的是最适合台南的系统吗?钱应该要花在对的地方,好不容易争取来的预算,应该要让他发挥最大的效果。
对此,我们整理了几点比较有问题的地方,及也提出别的想法,希望邀请大家一起来讨论这个议题。除了系统,路线选择也是我们觉得需要再跟市民讨论的问题。这也是我们一直想做到的让政治可及,政治就是治理众人之事,需要大家一起来参与,让我们一起把台南打造成一个更好的城市。
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台南捷运第一期蓝线可行性报告已于10月23日通过国发会核定,从大桥至大同,绿线可行性报告也待核定中,台南市已成立捷运工程处开始筹备。
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根据可行性报告在比较下决定使用高架单轨系统,但根据国外的案例,高架单轨系统似乎不是最适合的系统。
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全世界目前已有22个国家共47条路线使用单轨系统,但高达60%并非用于市区通勤,而大多用于游乐园及机场等接驳,以及观光地区。另外,也因为此接驳的特性,平均长度仅为7.75公里,相较于台南蓝线环线目前规划的长度27.3公里有很大的差距,若是要再加上蓝线延伸线则差异就更巨大了。
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雪梨的高架单轨捷运在2003年因为效率不佳而拆除,佛罗里达的单轨捷运计画以无人驾驶的小巴取代,莫斯科的单轨目前计画改为轻轨系统。那究竟单轨系统有什么缺点呢?
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首先,高架单轨系统在紧急事故发生时,逃生方式很有限,因为轨道两侧并无空间逃生。目前的做法仅有等待云梯车或梯子来搭救,或是需搭载可垂降的紧急逃生滑梯。
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另一个问题,就是高架轨道对都市景观的冲击。台南身为以文化立都的老城市,我们觉得不管是老城区或是绿地都不希望被高架轨道破坏天际线。
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除了都市景观被破坏,对民众来说比较实际的问题就是压迫感。虽然单轨系统的轨道并不宽,对不到20公尺的路段仍然影响很大,尤其是在站体处,至少会占据9X28公尺的空间,让街道感觉拥挤。同时,对许多街屋仍不到四层的旧城区,约三层楼高的轨道及约四层楼高的站体将显得十分突兀,而高架轨道通过的路段也会产生隐私的问题。
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那有更好的方式吗?
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如果一定要使用高架轨道的话,单轨系统的确是对环境影响最小的系统,但我们是否可以再想一想,台南真的需要高架吗?或至少,在旧城区真的有必要付出这样的代价吗?
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京都、佛罗伦斯、维也纳、爱丁堡都是台湾人喜欢旅游也很欣赏的古城,他们大多使用公共汽车、轻轨来做大众运输,这是他们对于都市景观的重视,对于台南老城区这样的文化资产,我们也应该要给予应有的重视,难道高架真的是唯一可行的方式吗?
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根据评估,台南捷运的运量需求为中运量,约为每小时一万人次,路面轻轨与BRT都可达到需求运量,造价却低廉许多,且不需高架,我们觉得,除了不需高架外,用一样的预算多规划几条路线,组成台南大众运输的绵密路网也许是更好的做法。
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以30公尺宽的中华东路为例,根据政府说法,选用高架的理由之一为所占路幅较小,但实际上单轨的结构柱(宽1.5公尺)仍需占用近一个车道,与单线运转的路面轻轨相比并无太大优势,而若使用双向运转的路面轻轨,剩余空间也足够车辆通行。
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台南捷运建设对台南来说绝对是重要的建设,良好的大众运输系统是进步城市所需要的,但在各方条件评估下,我们并不觉得台南应使用高架单轨作为捷运系统。
任何系统都没有绝对的优势,路线规划也没有绝对的对错,我们觉得这是一个值得也应该要被大众讨论的问题,重大建设需要兼顾各方想法,一起讨论,这是台南人的机会,台南捷运系统,让我们把它做好。
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论述的蛮详细的 是个难得认真的候选人
但单轨应该是台南捷运的最佳解了吧
看看BRT在台湾被搞成什么样子
轻轨也被一堆刁民抗议
路幅更窄的台南还要用这两项系统吗
单轨应该还是比较好吧