看了一下图
https://tinyurl.com/ybwfyvyw
彰化捷运的部份是台中绿线G19到G20 之后会延伸鹿港
不过就彰化的主要机构 以及台铁的状况
觉得有些需要修正的
以下介绍一下
大家可以开地图看一下
彰化市区的主要机构其实都在靠八卦山侧
大约海拔40到70公尺左右
也就是
1.彰化体育场
2.彰化高中高商
3.彰化师大宝山校区
4.建国科大
5.彰化艺术高中
6.大佛钢弹
7.天空步道
8.彰化市图书馆
9.救国团...
以下略
这里几乎都是要爬山的
因此交通繁忙 而且人车拥挤 没地方停车
设施都在山坡上 要每天通勤上山的非常多
但交通却烂到炸 而游客则是麻烦
体育场空间很大 目前有一球队当主场
东南亚篮协 梦想家
主要卡在交通问题上
而且大众不方便就算了 汽机车上去也没太多位停
整个感觉就像在台北文化大学
另一部份
台铁在这一段打算高架化 再共构G20
但延伸鹿港段 整个彰化市区会和捷运绿线高度重叠
距离甚至会有低于500的状况 数个站
其实严格来说没必要在同一个区块盖两条线
我的看法是：
1.台铁彰化站到大肚站 应该拉直线
理由a: 和绿线重叠太高,开辟新廊带
让和美镇的人口通勤
理由b: 彰化段是台湾的半线
因此提供两条线路可调度会解决很多实际问题
南北也可提速
2.捷运绿线金马站延伸
应该直接拉到山上 穿过八卦山坡
再设2站 "彰化体育场"
"彰化师大进德站"(靠山侧)
所以就可以从东绕过彰化市区 到市区南侧
大埔排水沟(介寿路 拓宽中)
再拉到人口也很多的 半路响(秀水乡)
这一个点是整个南彰化汽机车人潮北上的瓶颈点
所以也会导致国道拥塞
如果是这样拉绿线下来的话
基本上就会解决掉一大堆车潮
台铁高架化彰化段的交通黑暗期就会解决大半
之后延伸鹿港也没问题 但覆蓋的人口只会更多
简而言之
这两条重叠的线路外扩之后
实质效果会好很多
目前线路设计有点鸡肋
而且几乎是只有彰化市区利多 (20万人)
对其他地方的通勤意义不明
讲更明白一点
对菜篮族和彰化市民去台中会很方便
但对整个彰化县或解决交通瓶颈问题效果很普通
补上：如图 https://imgur.com/a/CbwgTZD
原工务处的计画路线
参考图：https://imgur.com/a/kqHNdEW