看了一下图
https://tinyurl.com/ybwfyvyw
彰化捷运的部份是台中绿线G19到G20 之后会延伸鹿港
不过就彰化的主要机构 以及台铁的状况
觉得有些需要修正的
以下介绍一下
大家可以开地图看一下
彰化市区的主要机构其实都在靠八卦山侧
大约海拔40到70公尺左右
也就是
1.彰化体育场
2.彰化高中高商
3.彰化师大宝山校区
4.建国科大
5.彰化艺术高中
6.大佛钢弹
7.天空步道
8.彰化市图书馆
9.救国团...
以下略
这里几乎都是要爬山的
因此交通繁忙 而且人车拥挤 没地方停车
设施都在山坡上 要每天通勤上山的非常多
但交通却烂到炸 而游客则是麻烦
体育场空间很大 目前有一球队当主场
东南亚篮协 梦想家
主要卡在交通问题上
而且大众不方便就算了 汽机车上去也没太多位停
整个感觉就像在台北文化大学
另一部份
台铁在这一段打算高架化 再共构G20
但延伸鹿港段 整个彰化市区会和捷运绿线高度重叠
距离甚至会有低于500的状况 数个站
其实严格来说没必要在同一个区块盖两条线
我的看法是：
1.台铁彰化站到大肚站 应该拉直线
理由a: 和绿线重叠太高,开辟新廊带
让和美镇的人口通勤
理由b: 彰化段是台湾的半线
因此提供两条线路可调度会解决很多实际问题
南北也可提速
2.捷运绿线金马站延伸
应该直接拉到山上 穿过八卦山坡
再设2站 "彰化体育场"
"彰化师大进德站"(靠山侧)
所以就可以从东绕过彰化市区 到市区南侧
大埔排水沟(介寿路 拓宽中)
再拉到人口也很多的 半路响(秀水乡)
这一个点是整个南彰化汽机车人潮北上的瓶颈点
所以也会导致国道拥塞
如果是这样拉绿线下来的话
基本上就会解决掉一大堆车潮
台铁高架化彰化段的交通黑暗期就会解决大半
之后延伸鹿港也没问题 但覆蓋的人口只会更多
简而言之
这两条重叠的线路外扩之后
实质效果会好很多
目前线路设计有点鸡肋
而且几乎是只有彰化市区利多 (20万人)
对其他地方的通勤意义不明
讲更明白一点
对菜篮族和彰化市民去台中会很方便
但对整个彰化县或解决交通瓶颈问题效果很普通
补上：如图 https://imgur.com/a/CbwgTZD
原工务处的计画路线
参考图：https://imgur.com/a/kqHNdEW

能附个图说吗

标在地图上比较清楚

但是和美往彰化市区与台中的通勤带主要在134县道上

取直的话，台中往彰化的台铁不就要经过大肚站

推图

老实说不如把钱投资在台中市区，捷运盖的越密优势才会出来，不是盖越长越有用...

台中捷运很聪明 知道彰化市人口多 收入高 路廊宽(金马路)土地便宜 沿线有两大重划区可以开发 再加上G18站G19站的乌日高铁特区 延伸线自偿性好 效益报酬大 是个赚钱的机会偏向欧美式二线都市型态的台中 人口密度低于偏向亚洲式都市型态的台北高雄 因此提升都会圈内的区域轨道交通便捷度才是重点 而市区则以电公共汽车 电自行车 自行车 人行道发展为主花些钱就可让卫星居民进城消费何乐不为 唯缺点4与台铁冲突蓝线和旧橘线及其各延伸线也要尽速推动 连结鹿雅大平雾草台中生活通勤圈示意图 https://i.imgur.com/qWgPFa3.png

你说的电自行车是指电动脚踏车 还是摩托车? 如果是前者那只是龙龙的屁话 如果是后者那已经是现实 (笑)

应该是台铁海线往彰化取直，山线不变吧，箭头这样画的确会让人误以为台中到彰化还要绕去大肚旧的大肚溪桥变成只有山线走，如果这边也要截弯取直，或许可跟绿线共用桥梁

绿线彰化那两站真的是搞笑 应该在往下拉一点没错....其实往下拉一点没多少钱 希望至少先预留空间至于金马路开发 有兴趣可以google看看当地 在十年看看

走金马路到精诚当然是为了土地开发阿 走八卦山施工困难又花钱又不能土地开发还会被环评挡 吃力不讨好 还没变成政绩任期就过了

不然金马路土地多 至少弄个班次多点的公共汽车彰化车站那边也可以先弄个停车场 这样去台中应该还满不错的希望他们不要丢个尾巴在那里就放著烂了...

彰化高架化是四线不过不会四线同时通 我猜半半施工 路线别复复线

多拉几站吧，反正不是台中出钱

金马那边不是要准备盖大楼 往那边走其实还可 但真可多拉

要解决彰化交通，应该台铁高架走金马路，捷运走中山路，原铁路盖市民大道走BRT到沿大排到鹿港

八卦山捷运还比较可行 彰化沙鹿线要拉直恐怕很难除非整个从花坛开始改线 不然那边要拆太多民房了

前提说通勤上山的交通很烂 所以你绿线这样盖下去 但是有人会先绕到彰化南北端再上山喔...